ライダーは周回遅れ

初乗り

2011-01-04T21:55:00.007+09:00

正月休み最後の日の今日は、天気がよかったので初乗り。

天気はイイが、寒かったよ～。
左右別ウィンカーのスイッチは、だいぶ慣れた。

冷えたバッテリーに喝を入れようと、行きは京葉道路にのって高速走行、
練習というか慣らしのつもりで帰り道は、あえて下道でストップアンドゴー。
まだコイツになれてないし寒いので、あまり距離は欲張らず１００キロ弱ほど。

ＣＢ１３００のときは、早めはやめにシフトアップしてたけど
コイツは少し回し気味の方が良いカンジです。

操作にまごつくところはあるけれど、走ってるときの安定感はイイネ！
ＭＲＡのスクリーンもつけて良かった！
ＣＢ４００につけてたときも感じたけど、小さいのにフラップが効いて抜群の防風性能なのです。

途中２回ほど、ニュートラルから一速に入らず。
入るときはきわめてスムーズに入るんだけどね。

湿式クラッチのときは、停まってニュートラルに入らず、カチャカチャニュートラルを探したことがあったけど、
乾式クラッチは、逆にニュートラルはスパっと入るんだけど、１速に入らないことがある。
クラッチペダルを踏み込んだまま半クラあてればいいことなんだけど、
信号が青になって出ようとして入らないと、慌てるんだよね。。。

４輪のアイドリングストップじゃないけど、
１速まで下げて停まったら
そのままメインスイッチ切ってエンジンとめて、
発進時にクラッチにぎってエンジンかけるという技を推奨するヒトもいるようだけど、
ボクサーエンジンはバイクにしてはセルモーターでかいから、
バッテリーによろしくないんじゃないかという気も・・・？

まぁ、慣れなんだろうけどね。

あと、ＢＭＷはメインスタンドかけると、前輪が浮く形で立つんだよ。
大丈夫なんだろうけど、なんか座りが悪いような気が・・・・

でも、サイドスタンドで長くとめておくと、左のシリンダーにオイルがかたよるような気も・・・・

販売店のヒトによると、９０年代以降のマシンは気にすることないというのだけれどネ
ドイツ車はイロイロお作法が違うようで。

というわけで、明るいうちに帰還。

コイツはやっぱりコノ角度がよいね～♪

納車

2010-12-20T01:27:00.009+09:00

今日は納車でした！

（注　今日は写真を撮るヒマがなかったので、写真はすべてＦモーターさんの提供デス）

受け取りに行ってビックリしたのは、とってもキレイに整備されていたこと。
見に行ったときにはサビていたエキパイが、きれいに磨かれていた！

写真の→のところが、サビていたところ。

タイヤも新品に換えてくださって、得した気分（ミシュランは初めて）。

前のオーナーのタチゴケ跡はご愛嬌。

ほかにもあったけど、どうせ、私が上からキズを重ねるでしょうから・・・・（笑）

乾式クラッチは、乗る前はおっかなビックリだったけど、杞憂でした。
乗ってみるととってもスムーズ。

ただ、ニュートラルから一速に入れるとき、入りずらいことがある。
走り出しは大丈夫だったのに、料金所でとめたときに、ギアが入らずエンスト
（あ、ＥＴＣカード忘れたんです、今日）
踏み込んでもニュートラルランプが消えなくて、
あれれって、クラッチ切りなおそうとして、ギアを解放したら、
ギア入ってたみたいでガックンとエンストしてしまったのでした。
料金所のオジさんにバレたな、ありゃ。

乾式単板クラッチは、ギアが完全に離れるのでそういうことが起こるらしい
そういう時はペダルを踏みこみつつ、半クラッチつなげばいいと
お店でレクチャーされていたんだけどネ　忘れてた
というか、これまで発進のときは右足ブレーキペダルに乗せてたから、ややこしいんだよね～

でも、逆に停まってニュートラルに入れるときなんか、とってもスムーズ。

乾式クラッチを巡っては、いろんな都市伝説？があるみたいだけど、
それほど心配はないみたいです　（ホントか？）

でも、やっぱり外国車はいろんなところが個性的なんですね。
サイドスタンドが前よりについてるので、探すのに苦労。
足が何度か空を切った～

それより、一番とまどったのが、ウィンカーのスイッチ

普通だと、ウインカーは左で操作するけど、
ＢＭＷは両手！
右折のときは右スイッチ、左折は左スイッチ、キャンセルは右スイッチを押す。
これが慣れなくて、意味もなくホーン鳴らしちゃったり（ハズカシ）
指がからぶりしたりして、すごいやりにくかった。
暗くなってたこともあるんだけど、ハンドル見てもスイッチが見づらくて・・・
まぁ、慣れなんだろうけど

あと、面白いのが、シャフトドライブって、アクセル開けると車体が起きるのね～
ウワサにはきいていたけど、面白かった。

でも、曲がるときとか、すごい自然に車体が傾く！
後輪で曲がっていくのがすごく分かる
ちょっとタイミングがずれたときなんか、ヘタな自分が、バイクが曲がるのをジャマしてるなぁ～というのもすごく分かる。
これは面白い！　と、思いましたよ。

さあコイツに、なんて名前をつけよう！？

納車整備中

2010-12-12T14:31:00.006+09:00

ＢＭＷ　Ｒ８５０Ｒの納車はまだなのだけれど、
登録とナンバー取得は済み、納車整備に入ったと連絡が入った。
お願いしている都内の正規販売店さんは、こちらの問い合わせにもメールで細かく対応してくれ、
整備の途中経過も写真つきのメールで報告してくれるなど、そのきめ細かなサービスにおどろく。
この店を選んでよかった！

まずは、燃料タンクなどをはずした、ほんとにネイキッドなＲ８５０Ｒの様子

燃料タンクの下にバッテリーが置かれているなど、独特な構造がわかります。

そのバッテリーの前方に、バッテリーと同じぐらいの空間が空いている。
１１５０Ｒだと、ここにＡＢＳユニットを収納されているのだそうです
ふむ。

ＣＢ１３００ＳＢから取り外したＥＴＣの移植は、終わりました。
ちょっと、ごちゃついていますな。

ＣＢ４００ＳＦに乗っていたときにつかっていたＭＲＡのスクリーン。

とってあったので、取り付けてもらいました。
ステーが短いからつかないかと思ったのですが、杞憂でした。
納車が待ち遠しいです。

さよならＣＢ１３００

2010-12-06T12:09:00.004+09:00

突然ですが、ＣＢ１３００ＳＢを手放しました。
買ったのは８月なので、わずか４カ月ほどの短い付き合いでした。

ＣＢは良いバイクだと、今も思っています。
でも、私には向かないバイクだったようです。

乗っているとき、ことに高速道路などは快調でした。
よく調整されたサスペンション。スムーズにギアが入るミッション。
低い回転から、もりもり湧き出るトルク。
いうことなしでした。
乗車ポジション的には、私には少しハンドルが遠く、脚は若干窮屈な感じがして
ジャストフィットではありませんでしたが。

もちろんそうした問題は、ハンドルをアップしたり、ステップ位置を調整したりと、
いくらでも私の体に合わせる手立てはあったと思いますが、
そこまで投資したり手間をかける以前に、
このバイクが本質的な自分に合っているのだろうかと、疑問符がついてしまったのでした。

その疑問は、バイクを止めて取り回すたびに膨らみました。
取り回しがしんどくて、疲れてしまうのです。
それも、自分の技量のなさに起因することだとは分かっているのですが、
自宅の車庫から出し入れするとき、出かけた先で取り回すときに難渋しました。

路面が平らでスムーズならば、バイクを垂直にして押し引きすればＯＫなのですが、
路面が荒れていたり、砂利だったり、少し傾斜がついていたりすると、堪えました。
体の方に車体を傾けると、ものすごい重さがこちらにかかってきます。
もう、大汗。
バイクと、自分で「人の字」をつくるようにして、
足の運び方や、車体との位置関係などをいろいろ工夫したりしたのですが、
ついに、腰をやってしまいました。

それで、天気の良い休日の朝にバイクを引き出すのが、億劫になってしまったのです。
バイクは乗ってなんぼ。
飾っておくために買ったのではありません。

バイクを降りるときが来たのか？　とすら考えました。
ベテランライダーに相談すると、自分に合った車体を選べばいいんじゃないのかと、助言してくれました。

ＣＢ１３００は、その巨体を、ワインディングなどでヒラリヒラリと操れるように、
その重さと裏腹な軽快な操縦性を獲得するために、重心位置を高くしている、ということでした。
その高重心故に、停まっているとき、取り回しがきつくなってしまうのでした。

重心の高低なんて、バイク選びでは全く考慮していなかった私には、目からうろこでした。
別のベテランライダーは、こう助言してくれました。
「オートバイに何を求めるかによって、マシンの欠点は長所になるし、長所が欠点になることもある。乗り換えるべきだね」と。

それで、ＣＢ１３００を手放す決心をしたわけです。
買ったホンダ店に相談したところ、まだ保障期間内だし、マシンも傷ついていないということで、
とても良い条件で引き取ってもらえることになりました。
これならリッターマシンは無理だけど、７５０クラスの中古車なら、
追い金なしで買い換え可能なようでした。
そこで、買取をお願いし、次の愛車を探すことにしました。

改めて、自分に向いたバイクは何だろうと、考えました。
私は、峠を攻めたり、スピードを競うような乗り方はしません。
長距離を楽に乗れること
スピードを出さなくても楽しいこと
追い立てられるような気分にならない動力性能

そして、低重心！

アメリカンタイプのバイクも考えました
と、するとハーレーですが、ハーレーは中古でも手がとどきません。

カワサキのＺＲ７-Ｓも検討しました。
中型並みの車体サイズに、スリムな車体は足つき性も抜群。重心も低めです。

などと考えていると、知人がＢＭＷを勧めてくれました。
低重心のボクサーエンジンや、独特のサスペンション構造で疲れないと、その人は教えてくれました。

知人にはＢＭＷに乗っている人が何人かいます。
でも、ＢＭＷは電装系が弱いらしく、ＡＢＳが壊れると修理代が何十万円コースとも聞いていて、
そんなことになれば、とても維持はできません。
そう話すと、「ならＡＢＳのついてない車体を選べばいい、Ｒ８５０Ｒとか」と助言してくれました。

そして、Ｒ８５０Ｒについて調べ、中古がないか検索していたら、都内の正規ディーラーにあったのです！
まだ、整備前で値段がついていなかったけれど、問い合わせてみたら、
ＣＢの下取り価格の範囲でなんとか買える値段でした。
しかも、１年間距離無制限保障の認定中古車。
納車時には、油脂類だけでなく、タイヤにブレーキディスク、バッテリーまで新品に交換してくれるというのです。

実車を見せてもらい、またがったり取り回しを試したりしたところ、２００キロを超える車体ですが、
ＣＢよりはるかに軽い印象でした。
足つきも問題ありません。ローシートが装着されていたのですが、
お店の方の見立てでは、私の体格だと、むしろハイシートに取り替えた方がいいとのことで、
見せにあるハイシートと無償で変えてもよいといわれました。

実は、私は、４輪では長くＢＭＷを乗ってきて、メーカーに対する安心感もあったので、
これも、神様の引き合わせかもしれないとも思い、その場で注文することになったのです。

色はシルバー。（偶然にも、今乗っている四輪の３２０ｉと同じチタニウムシルバー）
０３年登録で２００００キロ余り走っている車体で、前の持ち主は６５歳のベテランだったそうです。
グリップヒーターやバニアケースもついていて、装備は文句ありません。

ＣＢにつけていたＥＴＣなどを取り外して送ってもらい、それらを取り付けてもらうのに時間がかかりそうなので、納車は１０日以上先になりそうですが、クリスマスまでには届きそうです。

でも、ある意味ＣＢ１３００を選んでいたのは、正解だったかもしれません。
ＣＢ７５０にしようかまよったのですが、ＣＢ７５０なら、リッターマシンに早晩目移りしていたでしょうし、乗り換えるにしても買い取り価格はもっと低かったはずですから、出費の追加が必要だったはずです。
その意味で、一連の買い替えは、私のバイクライフにとって必要な通過儀礼だったのではないか？　と、前向きに考えている私がいるのです。

と、いうわけで、ブログのフロント写真は、Ｒ８５０Ｒに代えました（納車前の、お店が撮った写真ですが）

さよならＣＢ１３００ＳＢ　短い間だったけど、ありがとう。

W800

2010-10-18T15:10:00.002+09:00

ｋａｗａｓａｋｉから、Ｗ８００が出るそうな。

まだ海外だけみたいだけど
国内でも売るよね～？
２１日のディーラーミーティングで発表されるのでしょうか？

specをみると、排気量は正確には７７３ＣＣですか

ああ、これが早く出ていたら、こっちにしたかもなぁ～？
実は、Ｗ６５０の中古に目が行っていた時もあったのですよ。

あわわ、ＣＢ１３００に聞かれないようにしないと。

タチゴケ

2010-10-11T19:57:00.002+09:00

あああ、タチゴケだぁ

今日、ひさしびりにバイクのって、
街中を走っていたのです

そして、とある小さな十字路を右折しようとした

青信号になったけど
対向車があったので、交差点内で停止して待つ

対向車が去り
行こうと思ったら、おバアちゃんが横断しようとしてた

「いいよ、お先にどうぞ」と、手で合図して譲ったら

おバアちゃん
「イエイエどうぞ」という感じで手を振る

「そんじゃ　失礼」
と、発信しようとしたら、なぜか、おばあちゃんでてくるんだもん・・・

右折しかけてたので、あわててとめて右足つこうとしたら
右側にグラ

ほとんど止まってたから、「フンヌ！」と、根性で支えようとしたけど、
さすが２６０キロの巨体

だめでした・・・・Ｏｒｚ
いわゆる握りゴケか？
というより、出した右足が流れたのか？？

でも、ジムカーナ用のエンジンガードとマフラーガードが威力を発揮
ガードは削れたけど、車体にはキズつかずほっと・・・　（つけてて良かった！！）

決まり悪そうに去っていくオバアちゃん・・・・（←　それどころではなく、見てなかったけどね）

サワ吉、火事場のバカヂカラで、倒れたバイクを起こしましたサ。

いやいや、オバアちゃんのせいじゃないな。
今日は乗れてなかった。
カラダが硬かった。
行くか、止まるか、ほかでも逡巡したりして、腰がひけてました。

このところ、雨やら何やらで乗ってなかったから。
やっぱりひと月近く乗らないと、勘がにぶります。
これ実感。

ああ、かっこ悪い。

精進、精進
そして
安全運転、安全運転

雨のシェイクダウン

2010-08-11T02:56:00.007+09:00

新しい相棒
ＣＢ１３００ＳＢをシェイクダウン
ちょっとまとまった距離を走って来ました。

ジャーン　（とかって、コドモだね！）

とは言え、高速に乗るなり雨が降ったりしたので、
走った距離は１７０キロほどですが。

雨の間にＳＡでソバなど食っていると、気まぐれな空は青空に変わり
でも、また雨雲に追いついて、また雨に降られたりと、
シェイクダウンには今イチな天気でした

納車の日も雨が降ったので、コイツは雨女なのかもしれない？？

さてさて、乗った感想など。

いや、とっても乗りやすいです。
１３００ＣＣ、実に前のバイクの３倍以上の排気量のエンジンは
下から溢れるトルクで、
アイドリングのままでも、クラッチつなぐとスルスル走り出します。
各部の剛性感もすごくて安心
走っていて、ゆとりを感じる。
ギヤもスパスパ入るし。
ＣＢ４００みたいな感じでラフにアクセル開けると、
体を後ろにもってかれそうになりますが
控えめにアクセル開けてる限り、とてもジェントルで、扱いやすい
高速道路走ってても、余裕があるので、
追い立てられるような、目を三角にして走るようなことなく、
安心して走れる感じです。
エンジンや排気音がとても静か。
なので、今まで感じなかったヘルメットの風切り音がうるさく感じられたのが意外
かぶってるアライのヘルメットは、風切り音が少ないヤツなんだけどね

あと、やはり重さがすごい。２６０キロですから。
止まっている時は、重さがずっしりきますね。
取り回しで大汗。
またがっていて、ある角度を超えて傾くと、とても支えられません。
エンジンガードとマフラーガードは、つけて良かったと思います。

ハーフカウルとはいえ、カウルつきのバイクは、転かすとサイフが寒くなるのでね。

コイツは０６年型で、距離計はすでに１万２０００キロを刻んでいますが、
末永く付き合いたいと思っておりまする（３年ローンだしね！）。

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ＣＢ１３００ＳＢ納車！

2010-08-08T19:48:00.009+09:00

今日、都内のホンダドリーム店に行き、バイクを受け取ってきました。
新しいバイク（中古ですが）は、ＣＢ１３００ＳＢです。
０６年型。走行距離は１２４００キロ。

これは、ハンコをついた日の状態。
後のタイヤは新品に履き替え。
ＣＢ４００ＳＦにつけていたＥＴＣを載せ替えました。

後は、何が変わったのかな～

分かんないカナ？（分かるように撮れヨ）
プロスマンのエンジンガードと、マフラーガードを装着してもらいました～

ホンダのライディングスクールで使われているバイクに装着されているヤツです。
何しろ、重さが２６０キロ以上あるので、タチゴケに備えて（するのか！？）装着しました。
ＣＢ１３００を乗るヒトから、「つけてて良かった～！」という声をよく聞くので・・・・
ま、転ばぬ先の杖というか・・・・
慣れたら、ひょっとすると外すかもしれませんが（補助輪か？）

今日は、江戸川区から市川市の自宅までのごく短距離の走行でしたが、
いや、スゴイね。
どっしりした安定感！
剛性感がある車体！
走り出したら、重さは感じません。
ギアもスコスコ入り、
カーブも素直に曲がってくれます。
コイツはいいや！

カウルに着いたミラーがちょっと遠い感じだけど、
慣れの問題でしょう。

ああ、早く高速道路をぶっ飛ばしたい！

明日は乗れないので、
明後日は初ツーリングと行きますか～♪　晴れるとイイな！

でも、車庫入れの取り回しが重かったネ～（汗）　　練習！練習！

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連絡アリ

2010-08-07T01:01:00.002+09:00

午後、バイクショップから電話がありました。
「バイクの納車前整備が終わりました」との、こと。

すぐにも取りに行きたいところですが、
明日、土曜日は仕事です。

「日曜日に、取りに行きます！」

ああ、待ち遠しい！！
待っていてくれよな、ＣＢ１３００ＳＢ！

というわけで、はやるココロを抑えつつ
ブログのフロント写真だけ変えました（笑）

お披露目は日曜に！
乞うご期待！！　

ドナドナ

2010-07-30T01:51:00.002+09:00

昨日の朝、ＣＢ４００ｓｆが引き取られて行きました。

ちょっと、寂しい心境です。

私のＣＢ４００ｓｆは、ホンダの５０周年限定モデルだったので、
この色の車体は５００台しかなくて、オレもこの色が好きで買ったのだけど、
コイツをどうしても欲しいという人が現れて、念願の大型買い換え熱に火がついたのでした。

この２カ月ほど、次の相棒を求めて、いろんな中古物件を探し回ったのだけれど、
迷いに迷っているうち、私のＣＢ４００を欲しいという人が免許をとり、シビレを切らしたらしく、
ショップの人が泣きついてきたので、先に買い取ってもらうことになったのでした。
次の買い手がついているということで、
買い取り価格は１２年落ちのバイクとしては破格？の条件で、
ホンダのショップの査定額を大きく上回りました。

次のオーナーさんは、船橋にお住まいの３０代前半の方ということです。
珍しいカラーだから、ツーリング先でまた会うこともあるかもしれません。

私の前のオーナーは、乗るより眺めているのが好きな人だったらしく
１０年で３０００キロしか乗ってなかった。
長く寝かされてた分、私が引き取ってからは、いろいろトラブルに泣かされたけれど、
クレームでほとんど直せたので（別にクレーマーじゃないよ）、
今はすっかり調子をとりもどした。
手のかかる子はカワイイともいうけれど、
もし２台維持できるならずっと手元に置いておきたかったけれど、そういう訳にも行かず
コイツを好きになってくれる人がいるならば、その人の所へ行くのがいいと考えたのでした。

ＣＢ４００ｓｆがウチに来て１年半。
走った距離は６０００キロ余りに過ぎないけれど、コイツにはいろんなことを教わった気がする。
幸運にも無事故だったし（取り回しを誤ってタチゴケさせたことはあるけど）
何度か故障して、出かけた先でコワい思いをしたのも良い思い出です。

ありがとうＣＢ４００ｓｆ。
嫁ぎ先でも、元気に走ってくれよな。
事故るなよ。

え？　次のバイクは決まったのかって？
ええ、やっと決めました。
また、ホンダですけどね・・・・・

そいつの紹介は納車されたらね～
ということで、このブログも新章に突入かな～？

楽しく悩む・・・・

2010-07-09T02:32:00.003+09:00

なんか久しぶりの更新ですが、最近、楽しく悩んでます。
もちろん、バイクのことですよ。

第一候補は、ＣＢ１０００ｓｆ。
デザインがいい。
デカくて渋い！　なんとか両足がつく。
赤白もいいが、黒のＴ２とか。
何台かみたが、１６年ぐらい前の車両なんだよな。
１台は、前後のサスから油もれ。
納車前整備でサスを全部オーバーホールしてくれるというが、
やはり、ほかの箇所も経年変化がかなり進んでいるだろうな。
やめた方が無難かなぁ。

第二候補は、ＣＢ１３００ｓｆ（先代モデル）。
先代モデルは、今のモデルと比べるとツアラーな味付けだそうで、そこらへんはオレの用途にあってるんだけど、かなりの重量。
取り回しを考えると、若干不安が残る。
デザイン的には水冷エンジンのくせに、なんちゃってフィンがついてるのが少し・・・・
後ろから見た姿は、グラマラスなシルエットに二本出しマフラーが効いていてｇｏｏｄなんだが
見つけた車両は、１２年前のモノとは思えないほどの艶でピカピカ
エクボはなく、フロントフォークの外筒のところを除くとサビもほとんどない。
だが、あんまりキレイだと、少し怪しい感じも。
大きな店じゃないし。

第三候補は、ＣＢ７５０－２
０４年モデル
教習所でお世話になったモデルなので、どんな乗り味かはよく分かってる。
赤白モデルはカラーリングも良し。
地味なデザインだけど、飽きないかも。
２０年を超えるロングセラーモデルで設計は古いが、熟成されて頑丈
３年ぐらい前までは現役だったから、パーツ供給も当分問題なさそうで、
長く乗るにはいいかも。
今時の車にしては非力だけど、ヘボなおれには手に余らないかも
イモビライザーもついてるしな・・・・
今時ＭＦバッテリーじゃないのが、ナンだけど・・・・・・
認定中古車で保障も手厚いしなぁ・・・・・

３候補とも同じ位の値段なんだよね～（相場より安い）
なんか、国産・・・・しかも、ホンダばっかりだけど・・・・・やっぱり安心第一だよなぁ～

ローライダーは中古でも高すぎるしなぁ。
国産の新車が買える。
あんまり長期ローンはやはり・・・・

８年落ちのＲ１１５０Ｒが、なんと５０万円であった！
キレイな赤。バニアケースつき！！
でもなぁ。
ＡＢＳが壊れると、ユニット丸ごと交換で修理代３０万コースとかきくとちょっとバクチ・・・・

やっぱり国産だよなぁ

ＣＢ７５０が無難かなぁ・・・・・
バイクで無難な選択するというのも枯れてるかなぁ。

ホントに好きなモデルを選ぶべきだとか、
手のかかる子ほどカワイイとか、
維持の苦労も楽しみのウチいう意見もあるしなぁ・・・

やっぱり黒のＢＩＧ１がイイなぁ～

実は、行きつけのバイク屋に、我がＣＢ４００ｓｆを欲しいなどという奇特な人が現れたので、
最近、こんな妄想を繰り広げてます。
妄想ですよ、妄想。ハハハ。

ああ楽しい。

うちの雷電号は、一応、限定カラーの記念モデルなので、
こだわって探す人がいるみたいで
と、言っても、１２年前の車両なんで下取り価格はたかが知れてるんだけどね。

机上のモーターショー？

2010-04-18T14:54:00.004+09:00

モノクロで、スクェアな画面で撮ってみたら

おもしろい具合に撮れました

本物みたいでしょ。

都内某所で撮った、プラモデルのバイク。
スポットライトもいたずらして
さながら、過去のモーターショー

いや、これは机上のモーターショー

桜

2010-04-12T13:49:00.003+09:00

このブログも、すっかりご無沙汰。
寒い時期は、何かと出不精だったりして。
春になっても、仕事が休みの日は天気がぐずついたりで、なかなかライディング日和になりませぬ。

でも、近所にちょっとした桜のスポットを発見。

桜吹雪の中をくぐってきましたよ。

ＣＢ７５０カフェ

2010-04-12T13:29:00.003+09:00

和光にあるショップに、
ＣＢ７５０カフェの中古車が売りに出ていた。
キレイなトリコロールカラー

こういうのが１５０万で買えるのか～（商談中とあった）
中身はＣＢ７５０だから、メンテも安心なのだろうなぁ。
こういうタマ、ちょくちょく出るのかしら？
いいなぁ

FZ1 FAZER

2010-02-15T16:32:00.004+09:00

今まで、ヤマハのバイクって、あんまりそそられなかったんだけど、
こないだ、街で見てから、妙に気になる。
FZ1 FAZER

あんまり高くないし、リッターバイクにしては軽いみたい。
柏さんが、誉めている。

「FZ1/FAZERインプレッション」

「FZ1/FAZERインプレッション」のビデオ
powered by @niftyビデオ共有

そうか、むしろＸＪＲより、ビギナーに優しいバイクなのか。。。。

個人的には、ネイキッドなデザインが好きなんだけど。
やっぱり高速走行では、カウルが楽だもんね。
FAZERなら、エンジン見えるし。
だけど、メーターは２眼ともアナログがいいんだけどな～
これ、タコはアナログだけど、スピードは液晶のデジタルなんだよな。
慣れかなぁ。

ああ、楽しく妄想中です。
早く、あたたかくならないかな。

ＣＢ１１００

2010-02-14T15:33:00.007+09:00

やべー、もう２カ月更新してませんでした。
わたしは元気です（笑）
やっぱり、ブログは向いてないのかしらん。

ところで、未確認情報だけど、ＨＯＮＤＡのＣＢ１１００が
２月中旬から予約受付を始め、３月中のデリバリ-開始とのことです。

ホンダのホームページに行くと、特設ページが設けられていて、
各種壁紙が用意されて、ユーザーをくすぐっていますね。
http://www.honda.co.jp/CB1100/

「ignition of life」ですか。

ああ、大型を手にできるのはいつになるのだろう。
おかげさまで娘の大学進学が決まり、入学金その他の工面が終われば、
我が家の財務相に復活折衝しようと思っているのですが。

走り出すデティール

2009-11-04T02:20:00.012+09:00

東京モーターショーで見た、ホンダＣＢ１１００　（カスタム仕様）

足つきはこんなカンジ（ノーマル仕様）

カントリージーンズ

2009-11-01T23:34:00.001+09:00

本日、クシタニ江東店にて、カントリージーンズ購入。

普段、バイクに乗るときはジーンズを着用。
下には、ヒザやスネのプロテクターをつけてるけど、
やはり、万が一の時には心配。
知人が、事故った時、ジーンズがザクザクに（いやな例えだ）なったと聞いて
やっぱ、革だよな～と思っていた。
格好も大事だけど、やっぱり体を守るものだからして

で、去年、ヤフオクで格安のレザーパンツを買ったんだけど、
あれから幸か不幸かダイエットに成功して、ウエストがブカブカに・・・・
というわけではけなくなった（仕事用のスーツも・・・）

で、いろいろリサーチしていたんですが、
クシタニのカントリージーンズはいいというクチコミを聞いて

まず、革なのに、革に見えない
家で、洗濯機で洗えるという。

ということで、買ったわけです。
試着したら「３３」サイズがジャストフィット。
すそは、切らずに折り返して縫ってもらいました。

これで、より安心して走れます。

東京モーターショー

2009-10-22T02:02:00.019+09:00

東京モーターショーに行って来ました。
イロイロ見たなかで、興味をひいた車両の写真をたくさん撮ってきましたので、ご披露します。
今日は、ＨＯＮＤＡのＣＢ１３００ＳＴ（スーパーツーリング）です！

ハンドルは、ＣＢ１３００ＳＢよりアップぎみです。
ＣＢ１３００ＳＢ－Ｐ（白バイ仕様）の派生モデルと言った方がいいのかもしれません。

バニアケースは結構小振りなのかと思いきや、そこそこの積載量はありそうです。

積載量を増やすオプションもあるとか・・・

エキパイの取り回しも凝ってますね・・・

バニアケースを開けたところ

ヘルメットは入らないなぁ、さすがに。

バニアケースを外すと、こんな感じに

ＣＢ１３００ＳＢより、タンクやシートを絞ってあるみたい
足つき性を高めたのでしょう

欲しいです・・・・

スクリーンはダテじゃなかった

2009-10-19T01:12:00.003+09:00

今日も何だかんだで、昼が過ぎ・・・
ＣＢを乗り出したのは３時ごろだった。

先週、異音の犯人捜しでウィンドスクリーンを外した後、
そのまんまだったので（結構、取り付けの微調整がメンドい）
スクリーンなしで走り出した。

３０００回転で聞こえた異音は聞こえず、快調、快調・・・

高速道路に乗ったら、
下道では気付かなかったのだけれど、
風圧がすごい・・・・
８０キロを超えるあたりから、ビュンビュン

１００キロ超えるとかなり・・・
１●０キロだと辛いです。

うーん、ウィンドスクリーンって、かなり効いていたのだな・・・・
今更ながら実感した。
さすがドイツ製（買ったのは中古だけどね）
ＭＲＡのヴァリオ　ツーリング　ネイキッド
覆う面積は、ヘッドライト上からメーターぐらいで、
カウルというよりは、スクリーン。
そのスクリーンについているフラップが効いていたのかもしれない。
来週、付け直そう。

だけど、つうことは、フルカウルで覆われたバイクはもっと楽なのかな～
ネイキッドなバイクにしか乗ったことないから知らないのだけど、
うむむ・・・

主治医決定～

2009-10-12T21:28:00.004+09:00

ＣＢ４００ＳＦがぐずっていた。
少し前から気になっていた異音。
文字ではなんとも表現しがたい異音が、走行中に聞こえるようになったのだ。

前の方から聞こえるのだが、微妙で
複数の音が混ざっている？？

加速とかは、問題ないのだけれど・・・・なんだろ。
今日給油して確認した燃費は、リッター２３キロいってるから調子もよさそうなんだけど

この異音のせいで、あの、リアブレーキがブローしたトラブルの記憶が蘇って、
天気いいのに遠出する気にならない

ちょっと近場を走って再確認・・・

発進して、二速にいれて、そのまま加速してひっぱる時に聞こえる？？
チェーンかなぁ・・・・
だけど、チェーンだったら、むしろ減速時に鳴るのでは？？

チェーンを見ると、少し伸びているような・・・・？
ちょとリンクが固着ぎみかなぁ・・・？

とはいえ、放ってもおけないので、昨日、バイクを買った赤男爵に電話した。
「見ますから、ちょと遊びに来てくださいヨ～」

で、見てもらった。
「チェーンはこんなモンだと思いますヨ～」
ホントか？　他の所は大丈夫か？？

帰り道、異音がデカクなってきた気がする。

それで、今日はホンダのショップで見てもらうことにした
セカンドオピニオンつーか

江戸川区に大きなホンダのショップがある。
そこに乗り付けた
「あーチェーンが固着ぎみですね～。パッと見、交換した方がいいかも。ついでにスプロケットも交換した方がよい感じですね。それだと３万５０００円ぐらいすかね～。でも、異音の原因かどうかは開けて見ないと、何とも言えないすね～。今、予約一杯なので２週間ぐらいお預かりできれば」

なんで２週間も。

ちょっとひとっ走り確認だけでもしてくれないものかな～
「じゃ、今予約いれてもらって、来週もって来てもらって１週間お預かりでどーすか？」
仕方がないな～　　予約いれる。

そんで、帰って自分でチェーン清掃と注油をしてみる・・・・・
やってて思ったのだけれど、このハンドル上のウィンドスクリーンが共振してるって可能性もあるかなぁ・・・・と、いうことで、外してみる。
おお、買った時の姿

そんで、近くを試走・・・・・

異音かわらず・・・・原因は本体か
やっぱ、見てもらった方がよいよな～
などと走りながら、松戸にも大きなホンダのショップがあったことを思い出す。
行ってみよう。

道すがら、いろんな状況で症状を確認してみる。
２速だけじゃなく、３速でも、１速でも異音がでる・・・・
タコをよくみて走ると、３０００回転で「ガラガラガラ・・・・」

エンジン？？　ミッション？？

松戸のショップに着いて、出てきた若いメカさんに話す。
「ちょっと、走って確認していいスか？」
「どうぞ、どうぞ」　ああ、やっと試してもらえる～

１０分後。メカさん帰る。

「確かに音しますネ・・・でも、エンジンもミッションも悪くないスよ。前から音してるから、チェーンじゃないと思いますね。ベンチにかけて回して確認します」

窓ごしに作業風景を見学
アクセル開けながら、バイクの各部に耳を澄ますメカさん

「右のウィンカーのたてつけにガタがきてて、３０００回転ぐらいの振動で共振するみたいす。ちょっと応急処置的に防振のためにテープはって様子を見るか、それでもだめなら交換スかねぇ～。放っておいても走りに影響はないけど、気になりますもんね」

応急処置をお願いした。
ついでに、チェーンの張りも調整してもらった。
「チェーンは少し伸びてますけど、まだ大丈夫ですよ。次に調整する時に交換で良いのではないかと・・・」

お値段は、チェーン調整代だけで９００円。
リーズナブル。
これで安心して走れます。

帰り際、別の若いスタッフが
「暗くなってきましたんで、気をつけて帰ってくださいね」
決してセールストークではない、気持ちの良い言い方だった。

帰路、３０００回転付近でも、異音はほぼ解消されて快調。
チェーンもキレイになってた。

決めた、ウチの子のかかりつけは、この店にしよう。

ちょっとした対応の違いが、商売の信用を生むのだなと思った。
不安なユーザーの身になって、ちょっとの手間を惜しまず対応してくれる。
次にホンダ車買うなら、ここにしてもいいと思った。

ウィンカー回りは、こんどブチルの制震テープでも買ってきて、対策してみようと思う。

その店で待っている間に、ＣＢ１３００ＳＦの試乗車上がりと見られる中古車を発見
こんなカラーもあったんだ～

ブルーのいい色でした。

浮気すると、またＣＢ４００が拗ねるかな～

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CB1100.......

2009-10-07T23:59:00.002+09:00

雑誌を見ていたら、東京モーターショーに出品されるＣＢ１１００の記事が。

前のモーターショーで発表された、習作（？）と微妙に違う
これが、来春の発売モデルに限りなく近い形なんだろうね。

悪くないんだけど、個人的にはちょっとディティールが後退したような・・・
どういうところかと言うと、このメーター回り

前の発表の時は、クロノグラフの時計のような、ちょっと遊んだデザインだったのに
普通の、現行車の流用のようなメーターになってしまった。
走りに関係ないと言われればそうだけど、
走っている時に目に入るメーター回りのデザインは、結構重要だと思うんだけどナ
コストの問題もあるんだろうねぇ。
でも、フェンダー回りのメッキ処理とかは、所有者に磨いてもらおうという、所有欲をくすぐる狙いなんだろうねぇ・・・
カスタム例も提案されるみたいで

この、２本出しメガホンマフラーにビキニカウルの感じは、なかなかよろしいかと。

個人的には、ＣＢ１３００ＳＢの派生モデルとして市販予定のこのツアラー仕様もいいなと

パニアケース（少し小振りだけど）が標準装備されてるのがイイし

なんでも、グリップヒーターやナビ、ＥＴＣなどの装備を前提に発電容量が強化されているそうで、そこらへんも魅力的だと思います。
モーターショーでじっくり拝みたいですネ

霧のターンパイク

2009-10-04T16:11:00.010+09:00

今日は、夜明け前に眼が覚めたので、早朝ツーリングにでかけました。
まだ薄暗い時間にＣＢ４００ＳＦにまたがり、京葉道路から首都高へ
さすがにこの時間だと、ガラガラですね。
渋谷にさしかかるあたりで、朝日が拝めました。
東名東京料金所を６時１５分にくぐりました

厚木に向かいます。
途中、海老名で一休み

バイクを停めたら隣にちょい古なドカが２台。カッコ良いですなぁ～。
最近、ハーレーも多いけど、ドカもよく見ますね。
海老名では、長めのコーヒーブレイク、給油もしました。
その後、オダアツの小田原料金所を通過したのが７時４０分。
目指すはターンパイクです。
ターンパイクを上っていくと、みるみる霧が濃くなっていきます。
霧が濃い上に、空気が湿っているせいかヘルメットのシールドが曇る、曇る
ベンチレーションが効きません。
途中、パトカーに遭遇したけど、あの霧じゃ、そうそうは飛ばさす人はいないでしょうに。
大歓山についても、霧は濃く、景色なんか見えないんだよな。
その代わり、駐車場にはバイクと車が続々
みなさん早起きですネ～
おどろいたのは、ポルシェがわんさかいたこと、ナンバーからすると地元の走り屋さんでしょうか？

フェラーリとかランボルギーニなんかも・・・
なぜかスズキの軽（カプチーノだっけ？）もたくさん。愛好者の集会でしょうか？
ハラが減ったので、カレーライスで２度目の朝食、さすがに出がけのアンパンとミルクティだけでは足りなかったか？
霧が晴れないので、大歓山を後にして芦ノ湖へ
１号線をくねくね、箱根湯本を目指します。
箱根湯本には１１時前につきました。
で、ライダーが集う老舗の洋食屋スコットに電話を入れて予約。
時間まで、付近をブラブラして土産の干物などを買い求めました。
スコットではビフカツを堪能

ウマウマでした

ここは、エビフライがすごいんです♪
腹一杯食べて（食べてばっかだな～）家路に。
そうそう、知人の大先輩ライダーにスコットで遭遇したのでした。

さて、帰路も順調！
さすがに首都高は車が多かったけど、渋滞はなく、一度も首都高の高架の上で停車せずにすみました。箱崎のあたりも渋滞なしです。首都高は混むと疲れるもんね～
でも、午前中は雲が多くて少し肌寒い感じだったんだけど、午後は快晴で少し暑いぐらいだった。この時期は、走行中の着る物に気をつかいますネ

そうそう、この間から気になっていた異音だけど、
どうやらエンジンや駆動系ではないみたい？？
そちらの方は快調でした。
特定の速度域というか回転数になると、メーター回りのあたりが共振しているみたいな？？
ＭＲＡのバイザーかしら？？なんかそんな気がする。
今度、ネジとか増締めしてみようかな？

それにしても、早起きすると、タップリ走っても早く帰れるんですね（アタリマエだけど）。
これなら、家族との時間も確保しつつツーリングが楽しめそうです。
早起きは三文の得ってか～

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来春

2009-09-27T23:55:00.003+09:00

新型戦闘機（注１）の採用交渉は、財務省（注２）との激しい折衝の末、今季は見送りとなりました。
しかし、文部省の予算執行（注３）後の来春には、復活折衝のチャンスありの手応えを得ました。
冬来たりなば、春遠からじ・・・・まだ秋ですが、春までは、現主力戦闘機（注４）で乗り切ることに。

（注１）次に買う大型バイクのこと。
（注２）カミサン。
（注３）長女の大学進学（受かれば）にかかる出費
（注４）ＣＢ４００ＳＦ（ＮＣ３１）

春までは、ＣＢをしゃぶりつくして、ライテクの基本向上に努めようと思います（前向き）
でも、昨日も走っていて感じた異音は何だろう。
発進して２速にシフトアップして走ってる時に感じる・・・
３速に上げると気にならなくなるのだけれど、
いろいろ調べてみたのだが、チェーンが伸びてるのだろうか、スプロケットの摩耗？
来週、改めて見てみよう。
季節の変わり目だからオイル交換もしとくかな？

ＧＴ１０００　ＶＳ　ＦＸＤＬ　。。。

2009-09-26T21:28:00.011+09:00

映画化される山崎豊子の「沈まぬ太陽」を、カミさんが全巻買って来たので読んでいたら、夜が明けてきた。
あああ、今日はＣＢで遠出しようと思ったのに・・・・というわけで、目覚めたら昼でした。
家族は出かけたので、家でダラダラしてたのですが、やっぱりバイクに乗りたくなって夕方ＣＢにまたがって街乗り。
松戸方面に流していたら、気がつけばドゥカティのディーラーにいました。
ＧＴ１０００の試乗車があるかな～と思って寄ったのだけど、「一昨日ドゥカティジャパンに帰りました～」とのこと。残念。。。
２階の中古車コーナーに行くと、前回見たＧＴ１０００の赤とガンメタの２台が。。。。
値段の安い、ガンメタをしげしげと見つめていると（本当は、赤い方にそそられているのだけれど）、スタッフが「どうぞ、またがってみてください～」
「前回、またがらしてもらいましたので」
「この２台なら、赤の方をお勧めしますね～」と、スタッフ氏
ともに走行距離はすくないが、赤は試乗車でほぼ新品。車体保証もついている。
ドカ談義に花が咲き、ハーレーほどじゃないけれど、ドカも中古でも長期ローンが用意されていることを知る。
「試しに見積もりしてみますか？」
「はい～」。大丈夫か、オレ。
でも、ボーナス払いをちょこと積めば、月々１万円以下も可能だという。。。。
「国産と違って、モデルの息が長いですから飽きませんよ。長く乗るつもりならお勧めしますヨ」。。。。。上手だなぁ～

店を出たら、もう暗かった。
家路につくのだが、そこから５分とかからない道の途中に、ハーレーのディーラーがあるのである。
気がついたら、駐車場にＣＢを停めていた。
気になっていた、水冷ハーレー（ＶＲＯＤ）にまたがってみる。。。。
同じフォワードコントロールのワイドグライドとは、ちょっと違うかも。
ワイドグライドは新型がなく、０７年モデルの中古があった。
またがってみると、やはりポジションが遠いかな～
試乗した時は楽しかったけど、やはりフィッティングに苦労するかなぁと思った。
その近くにローライダーの昨年型（１０５周年記念モデル）の中古。

またがってみると、ポジションがジャストフィット。

やっぱり、いいなぁ～、コレ。

９０００キロぐらい走ってるけど、ピカピカ。
前のオーナーさん大事に乗っていたんだろうな。。。

前のオーナーさんも、ここのお客さんで、もっと大きなハーレーに乗り換えたのだとか。。。
ウラヤマシイですね～

ナゼか、ここでも見積もりをいただいた
必殺の１０年ローンなら、毎月の払いもそれほどキツくありません。
正直、ココロがぐらつきます。。。。
でもな～、やっぱり家族が許してくれないだろうな～。
ため息をつきつつ、これが、とっても楽しい悩みだったりするのですよね。
でも、ドカとハーレーで悩むなんて、極端な人ですよね。
結局、自分はメカニズムとかスペックではなく、デザインで選ぶ人だということが、我ながらよーく分かりました（笑）
国産車の選択肢はなくなったのか？？
やっぱり、ハーレーかなぁ？？？

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Ｖ-ＲＯＤ

2009-09-21T21:38:00.014+09:00

連休ということで、今日は遠出しようと思ったのだけれど、
朝（？）起きて、早朝にツーリングに出かけた人のブログを見たら、
「渋滞（泣）」との短い泣き言を発見。。。。確かに連休だものな、と納得。
二度寝して、結局昼まで寝ていた軟弱モノです。

それでも午後、愛馬ＣＢ４００ＳＦを引き出して、街乗り。。。。
あああ、でも、なんか高揚感がない（ゼイタク）。
ハーレーの味を知ってしまった今、何かモノ足りない。
この浮気モンが～。そんなこと思ってると、壊れるぞ、愛しのＣＢ４００ＳＦ
というか、走っていて気づいたんですが、２速あたりでエンジン？（ミッション？）から異音が。

錯覚か？？

ちゃんと走るんですが、走り出して２速にシフトアップすると異音というか、
なんか今までなかった感じのバイブレーションが？？
さらに３速に上げると大丈夫なんですが？？何か、イヤな予感です。
どこの音だろう？？？
見てもらった方がよいかなぁ？

でも、ＣＢに乗っていて思ったんだけど、やっぱりハーレーは違う乗り物だね
オレにはアメリカンタイプなバイクが合っているのも知れない・・・
先週の試乗ツーリング以来、なんか暗示にかかってしまった感じです。

しびれたワイドグライドや、乗れなかったローライダーも気になるけど、
今、興味津々なのがＶ-ＲＯＤ "マッスル"

あ、本日の写真は、ネットで拾ってきたもので、私が撮ったものではありません。念のため。

ハーレー初の水冷エンジン。
このエンジン開発にはポルシェが協力したとか。。。

この、フォワードコントロールや太いタイヤは、オレには合わないと思ったけれど
ハーレーの他車種に乗ってみて、その味を知ると、
ＶＲＯＤもありだよナ・・・・と、思ってしまうのです。

マジ、試乗行っちゃおうカナ～

ハーレーって、必殺１２０回ローンというのがあって、それ聞いた時はマジ～？と、思ったのだけれど、実際、１０年乗る覚悟で買う人も多く、乗って飽きないのだそうな。
ＹＡＭＡＨＡなんかだと、残価設定ローンというのがあって、
カンタンに言うと２年間乗ることを前提に、２年後に半額で買い取ってもらう仕組みだそうで、その方が現実的なんじゃないかと思っていたのだけれど、
どうも業界のヒトに聞くと、残価設定ローンの方がトラブルが多いらしい。
２年後の査定額が、設定額を下回って足が出たりで、ハナシが違うと。
半面、ハーレーの長期ローンを払ってるヒトはコゲつきが少ないんだと聞きました。
まぁ、トータルでの支払額は高額になるけれど、
月１万円以下から乗りだせるし、ホレ抜いて買って、チョコチョコとカスタムしながら長～く乗るのならば、そういう選択肢もあるのだろうね。
だから、信販会社もハーレーにはそういうローンを認めるのだろう。
最近は、ベンツみたいに、１２カ月点検とか最初の車検の諸費用や消耗品代もコミコミにしたパックもあるそうだし、考えようによっては魅力的です。。。。
盗難はコワイけどね。

でも、ハーレーって、すごい好き嫌いが別れるバイクだよね。
本当にキライな人、いるもの。
理由を聞くと
曰く、エラそうとか
曲がらない、止まらないとか・・・
だけど、この間距離乗ってみて、止まらない曲がらないなんてことはなかったけど
要は、乗り方が違うんだね。
サーキットを走るように飛ばす人には、そう感じるのでしょう。
でも、バイクは個人の乗り物だから。乗る人が楽しければ、それでよいのではないでしょうか。

ま、こうして妄想してる時が一番楽しいのかもしれないけどね・・・・

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ＦＸＤＷＧ

2009-09-14T22:47:00.007+09:00

ああ、まいったなぁ。
土曜日に、ハーレーをいろいろ乗り換えつつ房総を走ったのは、前の日記に書いた通りなのだけれど、
その時味わった、ＦＸＤＷＧ　ダイナ・ワイドグライドの乗り味が忘れられない。
なんか、ハマッた感じ。

なぜだろう。
ルックス的には、ほかのモデルの方が勝っている印象なんだけれど、
乗ってみた感じは、ワイドグライドが一番鮮烈だった。

ああ、写真撮っておけばよかった。
雨が降ったりやんだりだったので、カメラを防水の袋にいれてカバンに入れていたから撮ってないんだよ。
あの、細い前輪と、タンクのグラフィックが印象的だった。

ネットで画像を探してみる。

そう、これだよ、これ！

ローライダーみたいに、タテ２眼にタコメーターもつければいいのにナ。

この細身の前輪。スポークホイールの輝きを維持するのは大変そう。。。
ステップとペダルがかなり前についてるのが分かりますね。

よく知らなかったんだけど、このワイドグライドは０７年モデルを最後に姿を消していたんだね。で、１０年モデルで復活したと。
前モデルは、ハンドルがもっとチョッパーな感じだったそうです。
それを普通のハンドルバーに改め、ライザーで高めにセットしたと。
フロントフォークは、ローライダーなんかに比べると、寝ています。
そこらへんを差別化したんですね。コーナリングでの切れ込みは、それほど感じなかったけど、他車にくらべておもしろいと感じた乗り味は、ここらへんにヒミツがあるのかも。
ああ、もう一回、今度は青空の下を走ってみたいです。
近所のディーラーを覗いてみようかナ～

ヤバイ、ヤバイ。

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ハーレーで２２５キロ

2009-09-12T21:55:00.014+09:00

生憎の天気だったけど、今日はハーレーダビッドゾンジャパンの皆さんに誘われて、房総ツーリング試乗会に行ってきました。
朝、９時に三田のＨＤＪに集合。
好きな試乗車を選べるんです。

乗るならローライダー！　と、思ったのだけれど、出発前に方向指示器のトラブルが見つかり、
ファットボブに変更。
またがってみると。。。。今更ながら、でけえ！
だけど、初めて公道で乗る大型バイクが１５８４ｃｃってのはどうよ！
愛馬ＣＢ４００ＳＦの４倍、教習で使ったＣＢ７５０の倍だよ！！
Ｖ型２気筒ツインカム96は、エンジンかけるとすごいバイブレーション
ハンドルまでブルブル震えてるよ。
だけど、回転数があがると振動が収束していくのね。
不思議。
ドッドッドッド、ドリュリュリュ・・・
おれに乗りこなせるのだろうか・・・一抹の不安を胸に、雨の中カッパを着込んで出発です。

ルートは、アクアラインから館山自動車道、君津ＩＣ、房総スカイライン、鴨川有料道路、南房総、館山、富浦ＩＣ、館山自動車道、アクアライン、三田の２２５キロ

参加者は９人でした。
げげ、大型取りたては、オレだけじゃん。
ともかく乗った感想は、思っていたより格段に乗りやすいということ
排気量がでかくて余裕があるからだろうけど、すべてにゆとりがある感じ。
高速巡航しても疲れないし、中型バイクのように高回転を維持しないでよいので、右手首もつかれない感じ。
ただ、リアブレーキがソフトすぎるかな～
というより、車重があるので制動距離を要するということなのかな、
ＣＢの間隔でブレーキかけると、減速が遅れる感じで慣れるまで神経使いました。
あと、方向指示器のスイッチが国産とちがうので、ちょっととまどったな。
間違えてクラクションならしちゃったり（ハズカシ）
でも、スイッチが車みたいに自動復帰してくれるのは便利。

南房総で、ほかの人の車とチェンジ。
今度は、ファットボーイというのに乗ってみた。
ソフテイルシリーズというヤツですな。

リアショックがないように見えて、車体の下に隠れているタイプ。

エンジンは同じツインカム96。
だけど、フォワードコントロールといって、ペダルやステップが前にあって、脚を投げ出すように乗るんです。

シフトペダルはカブみたいに、かかとで踏めるようになってたりして。
最初は慣れなかったけど、意外と乗りやすかった。
くの字型に体を折って乗るのは違和感あったけど、
後輪にドーンと荷重をかけて乗る形になるので、リアブレーキをうまく使ってコーナリングすると、後輪で曲がっていくような感じでとってもナチュラルに曲がれるんです。

タンクの上にメーターがあるのも、とまどいました。
タコメーターも欲しいよな。

でも、一番初心者のオレは、やっぱりペースが遅れ気味なのでした。

言い訳するとね、ブレーキがどれぐらい効くのか今ひとつ勘がつかめなかったので、
少しスピード控えめにしたんですよ。雨模様だったし。
それにハーレーって、スピードよりは景色を楽しんで走るバイクだと思うからサ。
参加した皆さん、足をひっぱってゴメンねぇ～。

あと、意外だったのは、ダイナ・ワイドグライドっていうのにも乗ったんだけど、オレ的には一番コレが面白かったかな～
ペダルがファットボーイより前にあるんで、途中、脚がつるかと思ったけど、慣れるとそれほど気にならなくなる。
素人考え的には、前輪のタイヤが細いからかもしれないけど、操縦性が重さの割に軽いというか、キビキビ反応してくれる感じ。ダイレクトな乗り味がとても気に入った。
街乗りでも、それほど苦になりません。
フォワードコントロールに慣れれば、とても面白くツーリングができるんじゃないかナと、思った。
逆に、最後に乗ったストリートボブには面食らった。
ちょっとチョッパー気味のハンドルのせいなのか？分からないけれど、とにかく操作系が重い感じ。反応ももっさりしている。そういう味付け？　コイツは他のモデルに比べて、エンジンを多めに回してやらないと息切れするような？？感じがした。個体差なのかな？　なので低めのギアを選んで走ってみたんだけど、なんか変な感じだった。せっかくハーレーに乗ってるのに、バイクに急かされるような気がしちゃう。
おかげで、こいつだけは途中でエンストした（バイクのせいにしてはイケナイよね）。
ストリートボブは、一般には最も乗りやすいモデルと言われているようなので、単にオレがヘタなのかもしれないけどね。

今回、あえてスポーツスターには乗りませんでした。
またがってみたんだけど、タンクが小さくて股のところが淋しい。
ハーレーはニーグリップして乗るモノではないのかもしれないけど、ちょっと落ち着かない感じがして。。。。
スポーツスターにのるなら、他メーカーのフツウのバイクに乗ると、個人的には思うので。。。。。

でも、いいなぁ～、ハーレー。
次は、念願のローライダーに乗ってみたい。
意外とフォワードコントロール大丈夫だったから、水冷のナイトロッドなんかもおもしろいかもしれないナ。

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HONDA CB750(RC42)

2009-09-08T00:42:00.007+09:00

外車は楽しそうな半面、やっぱり維持費が気になります。
機械だから、壊れるのは仕方ないにしても、部品代やら工賃やら、
ＢＭＷなんかは、かなり旧年式のモデルでも、部品をワンオフで作ってくれるらしいし、
どっちもどっちだとは思うんだけど
外車は飽きないというから、長く乗るならそれで良いのかもしれないし、
国産車を安価に乗り継ぐのも楽しいのかもしれません。

悩むなぁ～（カネないくせに！！）

じゃあ国産なら何よ！　と言われれば、変わってると言われるかもしれないけど
やっぱり、CB750(RC42)かなぁ～とか思うわけです。

これ、先日、柏の某バイク屋でみつけました。
ＲＣ４２の最終型。
０５年型で３０００キロ余りしか走ってません。
同色に塗られたビキニカウルが装着され、
オイルクーラーが換装されておりました。
メッシュパイプとか、細かいところもいじっているようですが、ピカピカです。

ハンドルも換装されてましたが、ちょっとアップすぎ～
ま、これは純正にもどせばよいのではと。

やっぱり、こういうので技量をあげてから、冒険した方が無難かもしれませんねぇ～

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Ｄｕｃａｔｉ　ＧＴ１０００

2009-09-06T20:35:00.007+09:00

今日もＣＢ４００ＳＦでバイク屋めぐり～。
県内のＤｕｃａｔｉディーラーをひやかしに。
２階の中古車フロアに上がったら、
あった、あったよＤｕｃａｔｉ　ＧＴ１０００
赤とガンメタの２台。
初めて実物にお目にかかりました。

いやぁ、実物はまた、すばらしい～♪
あんまりジロジロ見ていたので、スタッフの人が、
「またがって見ますか～？」
「いや、その、寄っただけですから」
「まぁまぁそう言わずに、どうぞ」
そこまでおっしゃるなら・・・・どっこいしょ！

へぇ、お尻が跳ね上がってみえるから、かなり車高が高いのかと思ったけど
またがって見ると、ちゃんと足がつきますね。
それに、軽い。

「こちらは湿式クラッチですし、ドカの初心者の方にも楽しんでいただけると思いますヨ」
「でも、盗まれたりしたらヘコみますよね～」
「まぁ、外車とはいえ、ハーレーほどは狙われませんよ。それに、これはイモビライザーもついてますし」
へぇ、ハーレーって狙われやすいのか・・・・

「でも、維持費が大変そうですネ」
「イタ車といっても、昔ほどは壊れませんよ。あえてウィークポイントを上げるとしたら、電気系ですかね。軽量化のために小さなバッテリーつんでいるので、乗らないときは充電してあげた方が。バッテリーおろさなくても、充電できるように改造されてる方も多いですね」
なるほど。

「あとは、これ、スポークホイールなので、ほったらかしだと錆びます。気をつけるポイントはそれぐらいだと思いますヨ」
「スポークってことは、これチューブレスじゃないんですね？」
「ええ。パンクした時は、すぐ空気抜けちゃいます。でも、なんか踏んでパンクする時は関係ないですからネ」

「来週、コレの試乗車が来ます。黒ですけど。よかったら、試乗されますか？」
いや、ははは、試乗しても、カネないし・・・・
じゃ、また！！

でも、カッコいいぞ。ＧＴ１０００。
なんか、オレ、子どもみたい。

Buell Ulysses XB12XT

2009-09-05T16:52:00.012+09:00

そういえば、日記にしてないバイクネタがありましたよ。
最近、六本木ヒルズでハーレーダビッドソンジャパンのイベントがあって覗いてきたのでした。
イベント広場にハーレーとビューエルの車両が大量展示してありまして、触れたのですけれど、目にとまったのがコレでした。
Buell Ulysses XB12XT

ほんと、オモシロイというか、個性的なカタチのバイクですよね、ビューエルって。

またがってみると、ハーレーとちがってキチンとニーグリップできます。
個人的には、足つきも問題なしです。

倒立式のサス（ショーワ製）のストロークも長目で、マルチパーパスな性格のツアラーなんですね。

なんとも、独特なエキパイの取り回しです。
マフラーはこの下にあります。
エンジンは、ハーレーのスポーツスターのものと基本的には同じＯＨＶ４５度Ｖツインだそうで、夏とか熱いんだろうナ

ガソリンタンクに見えるところはダミーで中はエアクリーナーとかが入ってる。
フレームがガソリンタンクなんですね。マスの集中化のための工夫だそうです。

それで、このスイングアームがオイルタンクを兼ねているんです。

この、ホイールの外周に沿うディスクローターも個性的ですね。

リアビューも個性的です。ディティールの作り込みは、少しチープだけど。。。

リアショックは１本支持で、ショーワ製だそうです。
日本の部品を結構使ってるみたい。
一度、乗ってみたいものです。

ＢＭＷ　Ｒ１１００Ｒ！

2009-09-04T19:44:00.009+09:00

この夏は、まだ夏休みを取っていなかったのです。
それで、仕事が一段落したので、昨日に続いて今日も休みをもらい、
ＣＢ４００ＳＦでひとっ走りしてきました。

軽～い・・・・ＣＢ４００ＳＦ。。。
大型に慣れると中型って軽いっすね～
自分がウマクなった気が（気持ちだけね。ヘッポコライダーは相変わらずですから）するからフシギ。
でも、だいぶ余分が力が抜けて、バイクのセルフステアを邪魔しなくなりました。
ギアチェンジもかなりスムーズにできるようになったし。
教習所に行った甲斐がありました。

今日の行き先は、赤男爵。
先だって、愛馬ＣＢ４００ＳＦを修理してもらってから行ってなかったので、
挨拶がてら、立ち寄ったのでした。

大型免許を取ったので、これまで縁の無かった大排気量車コーナーが気になります。
その一番奥で目が合ったのが

ＢＭＷ　Ｒ１１００Ｒ　ロードスター！

実物を拝むのは初めてでした。

えええ、低年式とはいえ、こんなに安いの～
距離は２万キロ台。
５０諭吉台後半ですよ！

ううむ、カッコよいな～

この水平対向エンジンのメカメカしさと言ったら！

コケたら大変なコトになるんじゃないか～？？

スイングアームは片持ち式でシャフトドライブですか～
ＡＢＳも積んでます。

国産では、ＣＢＲ１１００ＸＸの良さそげなのもありました。
そちらは５０諭吉を下回ります。
またがってみたら、それほど前傾はきつくないのね。

あと、ＣＢ１３００ＳＦのシルバーも気になりました。
これなら４０諭吉ぐらい。
デカイんだ～これが。
でも、ネイキッドの魅力も捨てがたいよね。
２本出しマフラーも迫力ありました。

買う金ないけど、バイク屋巡りは楽しいです～
妄想だけなら無料だもんね！！

免許センターへ

2009-09-03T14:27:00.002+09:00

教習所卒業してから、出張やらなにやらで免許センターに行けなかったので、
今日は休みをもらって、免許の書き換えに行ってきました。
総武線で幕張本郷に出て、バスで千葉県運転免許センターへ。

書類は教習所が整えてくれたので、７番の窓口に直接並びます。
自動車免許を新規にとる（学科試験がある）皆さんは、えらい並んでましたけど、
学科免除の書き換えは大して混んでいません。
書類のチェックのあと、視力検査、書類提出して写真撮影と、そこまではすぐ終わりました。
でも、そこから免許証の発行までが長い。一時間以上待たされます。
本を読みながら時間をつぶして、新しい免許証が交付されました。

おお！「大自二」の記載が。。。。

このために、苦労して教習所のい通ったんだよなぁ。
感慨無量です。
でも、教習所卒業しちゃうと、ＣＢ７５０に乗れないのが寂しいです。
などと言っていると、ＣＢ４００がヘソを曲げるかな。
かまってやらないとナ～。

岩手出張

2009-09-02T00:43:00.017+09:00

土曜日に卒検をパスしてほっとして、
翌日は仕事で岩手に出張。
日曜日は宮古泊。宮古で仕事はほとんど終わったのですが、
ワタクシ４年前まで２年間、盛岡に単身赴任しておりまして、
久方ぶりに旧交を温めに、月曜日は盛岡ナイトを満喫してまいりました。

さて、初日の宮古。あのリアス式海岸の三陸地方にある宮古です。
盛岡までは新幹線でカンタンです。

「よぐおでんした」というのは「よくいらっしゃいました」という意味ですね。
よくおでんを食べたという意味ではありません（言わなくてもわかるよネ～）

実は、盛岡から宮古までは、１日に３本ぐらいしか列車がありません。
でも、バスは１時間に１本ぐらいあるので・・・・バスで向かいました。

２時間かかります。。。。さすがに岩手の広さを再認識しました。
途中、４台ぐらいのトライクとすれ違いました。
流行っているのでしょうか。

さて、日曜日といえば総選挙の開票でしたね。
小沢一郎のお膝元岩手では、より熾烈な選挙戦が繰り広げられたのでした。

勝ったはいいけど、大丈夫ですかね？民主党～

月曜日の盛岡は、近づく台風に生憎の雨模様でした。
岩手山も見えなかった。。。。。
盛岡の夜のお目当ては、盛岡時代に通ったロックバー「グランドサンズ」
昔のまま、変わらずにいてくれました。

この方がマスターです。
ここで、マイミクシィのミステリー作家、斎藤純さんにお目にかかりました。
斎藤さんはライダーで、「オートバイライフ」や「暁のキックスタート」などの著書でも有名な方です。
今はＢＭＷのＲ１１５０ロードスターに乗っておられます。
昔はカワサキのＷ６５０に乗っていたそうです。
斎藤さんの著書「オートバイの旅は、いつもすこし淋しい」を読んでいたところだったので、
サインしていただきました。

感激です。いつかツーリングをご一緒したいです。

乾杯！！
この店で知り合った皆さんも来てくださいました。

酔っぱらってバカやって

あっという間に夜も更けて

ベロベロ

本当は、もう１軒、馴染みのソウルバー「ＪＯＤＹ」に行ってタツローを聴きたかったのですが、前夜仕事で睡眠不足だったので、沈没。。。。２次会はナシになりました。
翌朝。
台風一過な感じで青空も見えたのですが、
生憎と雲は低く、

岩手山はやっぱり見えませんでした。
帰りの新幹線の車窓では、

南下するほどに空は晴れて行きました。

広いな、東北の空は。。。。。

友よ！また、会う日まで！！
今度はバイクで訪ねたいと思いましたよ（もちろん仕事抜きでね）

大型自動二輪に合格！！

2009-08-29T14:11:00.003+09:00

今朝の卒業検定に挑戦。
無事、合格にこぎ着けました。
感無量です。

今日は土曜日ということで、受験者が多いかと思ったのですが、４人だけ。
内訳は、大型が私を含めて３人。小型（ＡＴ限定）が１人。
中型は１人もいませんでした。
大型３人のうち１人と小型の人は、私と同じく再試験だそうです。

試験の順番は３番目。
今日は、試験コースが前回と違うそうなので、トップバッターじゃなくてよかった。
コースを覚える時間がかせげます。
別にコースを覚える能力は試験対象ではないし、分からなくなれば指示してもらえるのですが、覚えておくに越したことはありませんから。
でも、配られたコース図を見ると、ほぼ２段階の練習コースと同じでした。
急制動に入る順番が違い、それに伴って経路が若干変わる程度。
前回のコースよりは馴染みがあります。

３番目の受験者は、２番目の受験者の試験中、採点教官の乗る車に同乗するのですが、
あれはコースのおさらいにはなるのだけど、心臓に悪いですね。
前の人が失敗すると（ギアの間違いとか）、わがことのようにドキドキ。

順番が回って来て、１００メートルほどウォーミングアップ。
低速走行と、立ち乗り走行の練習にあてました。苦手な波状路対策ということで。
発着点にもどり、
「では、始めてください～」と教官。

右合図出して、改めて後ろ確認して発進
２速にシフトアップしつつ左折合図
左折したら外周に出るため即右合図、安全確認して右折
ここで、合図を消し忘れると減点だよな・・・
それで外周のコーナーを回りつつ加速、３速にアップ
直線を３０キロまで加速して次のコーナーでしっかり減速
３回ポンピングブレーキ、リアだけでなくフロントブレーキを使う
左合図を出して側方確認
次は坂道発進・・・中腹で停止、停止時に忘れず１速までシフトダウン
右合図出して後方確認、発進、頂上で２速・・・右後方確認してセンターラインに寄せる
大きくＵターンするようにスラローム
適度な速度を保ちつつアプローチ
視線は出口のコーンの方に置いて、直近のコーンは視界の隅で見る
しっかりニーグリップして、腰と後輪で回る
コーンを通過したらアクセルあてて車体を立てて速度が出すぎならリアブレーキで調節
・・・なんとかクリア・・・次はコース内の道を通って再び外周に出てＳ字
充分に減速して半クラあてて、Ｓ字をなめるように先へ先へと視線を送って通過

次は１本橋！
しっかり車体垂直を出して、左足はタンクに沿わせるように前に出して車体を支える
視線はしっかり前　　スッと橋に乗せたらジタバタせず、リアをひきずるように通過
よかった、落ちなかった。
橋を下りたら一時停止、後方確認してコース復帰
次は踏切、しっかり一時停止して左右確認・・・通過

そして「鬼門」の波状路。
前回はここでコケたのでした。
早めに立ち乗り姿勢にして、ヒザでしっかりタンクを締め付け
両腕は絞り気味にして間接を軽く曲げ、極力ハンドルを抑え込まないように注意
ガタ、ガタ、ガタタタ・・・ガタ・・・・・渡れた～！！

でも、ここで気を抜いてはいけない。
次はクランク。
ギアがセカンドにあるのを確認。
しっかり減速して進入。
視線を先へ先へ・・・・右折時は上半身ごと早めに右に向ける感じ
ちょっとだけリーンアウト気味に通過
出口は右よりに寄せて１速に落として止める
左右確認して大回りにならないように左折
十字路で一時停止して左右確認
十字路越えたら右合図で障害物避けてセンターラインより走行
先で一時停止して左右確認・・・右折・・・・外周を４分の３周して最後の課題
急制動のコースへ
前に誰もいないので止まらず、２速から加速・・・４０キロで３速
コーンの所でギュッとブレーキ・・・・・止まれた～

あとは、発着点に戻るだけ・・・・・やった、完走！
でも、バイクを止めて下りるところまで採点対象
そこまで完璧だったのに、最後にバイクこかして不合格になった人もいたそうな。
しっかりサイドスタンドを出し、接地を確認して手を離した・・・・
「はい、おつかれさん。じゃあ、結果が出るまで待合室で待っていてください」

この待ち時間が長かった。実際には１時間もなかったのだけれどね。
受験者全員が教室に呼ばれて結果発表
「全員合格です～」
よかった～♪

「ｓａｗａｋｉｃｈさんは、一生懸命さは充分以上に伝わりましたが、緊張で固かったですね。でも丁寧にできましたね」と、お褒めのことば。
「注意点は、急制動の時の姿勢ですね。加速中は前傾姿勢でよいのですが、急制動かける時は体を起こさないと。尾てい骨で、後輪に荷重を乗せる感じかな。公道では気をつけてください」とのこと。これは教習でも指摘されたことでした。

卒業証書をもらい、証紙代を払って免許センターに出す書類を整えてもらって終了。

お世話になった教官の皆さんが、次々と笑顔で声をかけてくれました。
中型教習時代からヘボな生徒として有名だった？ので、みなさん覚えてくださってるんですよね。
オートバイへの憧れは昔からあったけれど、まさか大型バイクの免許がとれるなんて
ちょっと前までは夢想だにしていませんでした。
無謀な挑戦だったかもしれないけれど、ドアをたたけば、神様は応えてくださるものですね。
明日から仕事で出張なので、それまでにケリがついてよかったです。

教習所を卒業できてウレシイ半面、淋しくもあります。
あのＣＢ７５０に乗れなくなってしまうから・・・・
子どもの大学受験もあるし、大型バイクの新車を買う余裕はありません。
だれか、大型バイクをくれないかなぁ～なんて・・・・

補習という名の１０００本ノック

2009-08-28T11:09:00.003+09:00

今朝、補習を受けて来ました。
一通り課題をやった後で、問題の波状路。

とにかく、苦手意識を持たずに、数をこなしてカラダに覚えさせるしかありません。

「とにかく渡りきることを考えましょう。それから、下を見ないこと」
「はい」
もとより、タイムを伸ばそうという気はないのですけどね・・・

「とにかくニーグリップ。ヒザが痛いぐらいにタンクを締め上げればふらつかないはず」
「はい」

「視線は遠くね。下見たとたんに失敗しますよ」
「はい」

「速度が落ちすぎたら、とにかく前へ前へ。ヒザを緩めず、アクセルあけて後輪に動力を与えるんです」
「はい」

宗方コーチと、岡ひろみなノリです。

「疲れてきたカナ？　一周してきて」
「はい」

「とにかくヒザね。腕に力はいれないで、軽く曲げて、腕で衝撃を逃がすんです」
「はい」

「よし、５秒以上出たね！」
「はい」

などと、本当に何回やったでしょうか。
「じゃ最後に、検定コース回ってみようか～」

そんな調子で、あっという間に教習時間は終わりました。

「一本橋を克服できたと思ったら、意外なところに伏兵がいたって感じカナ？」
「はぁ・・・、みなさん波状路は結構カンタンにこなしてるんですか？」
「そうねぇ・・・一本橋に比べればね」
「とにかく、ここまできたら気持ちの問題だからさ。力まず、アガらず、再検定頑張ってください。とにかく、波状路はタイム気にせず走りきること。ヒザと視線です。それだけ気をつけて」
「はい」

充実した補習でした。
もう汗だく。
明日の卒検申し込みました。
さて、どうなりますことやら。
ま、やるだけのことはやったし・・・・

今日の波状路特訓につきあってくれた４号車
４号車は検定車なのです。
明日、頼むよ４号車クン

卒検失敗！

2009-08-25T10:58:00.006+09:00

ああ、やっちまったぁ～

本日、卒業検定だったのですが・・・・案の定、矢吹丈、失敗しました。
本日の受験者は５人。
うち大型はオレだけ。。。。あと中型が３人、小型が１人。
ということで、トップバッターでした。
それはないヨ！

諸注意の後、コース図が配られまして、なにさ、この複雑なコース図は
１５分ほどコース図とにらめっこしましたが
「じゃ、回収ね・・・わかんなくなったら止めて右手上げれば指示しますから」

ということで、検定開始。
まず１００メートルウォームアップ走行して発着点に戻って、
「じゃ、どうぞ～」

発着点の先を左折、左折で内周コース（普段の練習とは逆回り）
内周コース直線で３０キロまで加速、カーブ手前で断続ブレーキ
コーナー二つ経て左合図・・・確認・・・次はＳ字と
あ、ナゼかギア一段高くなってる・・・と気付き、４→３→２速とシフトダウン
充分減速して半クラでＳ字にアプローチ・・・・クリア
出たらすぐ左折、左折して再び内周へ
コーナー回ったらすぐ右合図、確認、センターラインによせて右にＵターン
左合図出して左よせ急制動のコースへ
２速３速とシフトアップしつつ４０キロまで加速して急制動・・・・ＯＫ！

えーと、次は何だっけ？？？潔く右手上げました
「次は一丁目で左折だよ～」

あ、そうでした。

右合図だして確認、内周に入りまもなく１丁目
左折合図して確認して左折、すぐ左折と・・・
障害物が出てくるので右合図出してセンターラインに寄せて左確認
そのままセンターライン寄りを行き、右折合図・・・・一時停止
安全確認して右折とそのまま・・外周をまっすぐ・・左合図出して坂道へと
合図をキャンセル、２速にシフトダウン、坂道登って中程で一速に落として停止
右合図・・・・左右後方確認して坂道発進（ホッ！）・・・頂上で２速
右後方確認してセンターラインに寄せて

坂を下って右に回り込みつつスラロームにアプローチ
ニーグリップ、ニーグリップ
腰で回る、腰で回る
シフトペダル踏み込んじゃだめだよ～
出口の方を見るんだよ～
リズミカルにアクセルだよ～
・・・・・うまくいった！！

右合図だして内周へ・・・そのまますぐセンターライン寄り
踏切入り口へ右折
一速に落として一時停止
左右後方確認して踏み切り通過
で、次は波状路・・・左折しつつコースに乗せたら立ち姿勢

ニーグリップ
前傾、リアブレーキ、遠く見ろ遠く見ろ・・・・
最初のギャップに合わせてアクセル
ウォン・・・ウォン・・ウォォオオオ・・・あれれれれ・・・・・脱輪（泣）

そこで、検定中止のクラクションが「ブー」
「ｓａｗａｋｉｃｈｉさん、そこＵターンして発着点に帰ってネ」

ああああああ　　　あと、クランクと一本橋だけだったのに。

発着点で採点者の注意
「いや～惜しかったね。あそこまではＯＫだったのにね。スラロームもタイム出てたし。波状路は、ニーグリップ甘くなって衝撃で腰が引けちゃったのかな。ステップ荷重抜けてバイクが暴れちゃったね。補習の予約して、もう一回チャレンジしてください」

あああ、バカバカ、オレのバカ
波状路はやはり鬼門でした。

と、いうことで私の卒検１回目は終わりました。
まぁ、一回でとれるとは思ってなかったけど。
くやしぃ。。。。

明後日の卒検受けられるだろうか・・・・仕事がなぁ・・・・

To Be Continued

A man is not finished when he's defeated; he's finished when he quits.

眠れん！

2009-08-25T02:14:00.003+09:00

明日は（もう今日だけど）卒検だというのに眠れない・・・
うむむ、緊張しているのだろうか。

日曜日に自由練習を入れておけばよかったかな～
いまさらジタバタしても始まらないのだけど、
中型の時よりビビッているのだろうか。

さっきから、アタマの中でイメージトレーニングをしているんだけど、
眠くなるどころか、アタマが冴えてきてしまう
うむむ

明日は、コースを覚えに行くぐらいの気持ちで臨もうと思ってるのだけど、
どこかに気負いがあると見える。
修行が足りませぬ。

平常心、平常心。

羊が一匹、羊が二匹・・・・

みきわめ！

2009-08-21T10:54:00.005+09:00

今朝の教習で、無事（でもないけど）みきわめをいただきました。
次は、いよいよ卒検です。

課題は一通りＯＫでした。
一本橋は落ちなくなりましたが、欲を言えばタイムがもう少し伸びれば・・・
本日の教官の弁
「ｓａｗａｋｉｃｈｉさんは、初速を付けすぎなんだよね。車体が安定した形で乗ったらクラッチは切る。そして失速しそうになったらクラッチをあてる。中型なら今のままでいいんだけど、橋の前半で今のスピードだったら、後半頑張っても１０秒越えないよ。後半頑張りすぎて、ふらついて落ちたら意味ないし」
なるほど。

問題の波状路。
やはり、５秒以上持たせようとすると、安定を欠く感じです。
「もっと、車体とがっちり一体になることです。いろんなアドバイスを受けたかもしれませんが、足で衝撃を逃がそうとするより、あなたの場合は下半身で車体と一緒に衝撃を受け止めた方がいい。あと、後半で腰が引かないようにすること。ひざでがっちり、タンクを挟み、上体は力を抜く。下半身を固めたら、自分が思っているよりも前屈みになっても大丈夫。立ち乗りして左右にふらつくのは、ニーグリップが足りない証拠。上体を左右に振ってバランスをとろうとするのは誤りです。中型で一本橋ができなかった時のことを考えてみて。あれと同じです。あと、進入はもっとゆっくり。ギャップを越える時にアクセルです」
確かに、遅めに進入、ヒザをがっちり固めて遠くを見ると、比較的安定して波状路を渡れました。キモチの問題なのかもしれません。

「じゃあ、みきわめＯＫということで、検定の申し込みしてください」
だ、大丈夫かなぁ。。。もう少し練習した方が良い気も。

検定申し込んだら、明日の検定はもう満員でした・・・・そんな。
卒業検定は火曜日です。
あうう、３日も間があいちゃうよ。
（まぁ、これまで平気で３日以上教習の間あけてたからイイか）

どうせ、一回じゃ受からないだろうし、コースを覚える機会ぐらいに軽いキモチで臨もうと思います。
さてさて、どうなりますやら。

波状路にハンコ

2009-08-19T10:47:00.003+09:00

ああ、やっと波状路にハンコもらえた。
つーても、あれはオマケだなぁ。
本当は、もっと練習したいぐらいなのだけれど。

このところ、ネットで経験者の様々波状路対策を読み、研究した。
不得意としている方がかなりいることがわかり、半面、
その人たちが教官らから受けたアドバイスを読んでいると１０人１０色。
要は、正解はないのだな。
自分にあった方法を見つけ、
それが、脱輪せず５秒以上の結果を産めばよいということなんだろう。

今日の教官も、二通りの方法を教えてくれた。
ひとつは、オーソドックスな方法
立ち姿勢、半クラ、リアブレーキでゆっくり進入。
突起に前輪がかかるたびにアクセルを開け半クラッチ、越えたら切り、
また突起にかかったらアクセル開け半クラッチ・・・
突起一個ずつクリアしていくというもの。

もう一つは、速度を殺し過ぎずに惰性で進入
中ほどの突起あたりまでそのまま進んでしまい、失速しかけた時にアクセルを開け
進む方法。

今さら、やり方を変えるとこれまでの練習がムダになるので、オーソドックスを目指すことにした。

でもって、何となく分かってきたキモは、やはり運転姿勢だと思った。
通常ニーグリップした時のヒザとタンクの接点はそのままに、
ヒザを支点に腰や上体を立て、立ち姿勢を取る
途中から腰が引けがちになるため、意識して腰をいれる感じで
タンクにまたがるというか、
オーバーに言えば、立ちション（失礼）ポーズをするぐらいのキモチで腰を入れる。
その上体で前傾をつくれば、腕を曲げ気味にグリップをつかむことになり
それほどハンドルに力は入らないはず。
これがまだ、力が抜けきっていないのだけれど。。。。
ニーグリップさえしっかりしていれば、ハンドルをはなしたってＯＫなはずだと信じる。
そのキモチが大事なのだろう。
あと、視線はとにかく前へ、遠くに。
近くや下を見て良いことはなにもない。
ちょっとのふらつきに過剰に対処しようとしてしまって、
なおかつ修正が遅れるので、上体が不安定になり、さらにふらつく原因になる。

そして、進入はまっすぐ。
とにかく早めに進入ラインに乗せ、波状路に対してまっすぐの状態にしてから立つ
ある意味、一本橋と同じですな。

試しに、何も考えず？に、通過することだけを目的に速度をつけて入れば３秒で通過できる。
ちょっと工夫？すると４秒台。
かなりじたばたしたら５．７秒までいったこともあったが、脱輪一歩手前。

検定では、５秒未満は１０点減点だが、脱輪やエンストは検定中止なので
ここは勢いつけて行った方が得策なんだろうな。

と、いうことで次は見極めです。
何とか今週中に見極めをもらい、来週検定に持ち込みたいです。

愛機で長駆

2009-08-16T23:50:00.006+09:00

このところ教習は間が空きがちながら、教習所のＣＢ７５０ばかり乗って
自分のバイクにあまりまたがっていなかったので、今日は愛機で房総をひとっ走り。
実は我がＣＢ４００ＳＦ、このブログでは書かなかったけど、
先月末に箱根方面のツーリングで、リアブレーキがブローして、
現地レッカーにて、修理工場入りしていたのでした。

実は、半年前に買った直後にもリアブレーキが壊れて、初期トラブルということで修理してもらっていた前歴があり、今回の故障もそれとの関連が疑われたので、今回もクレーム修理ということでタダで直してもらったのです（リアブレーキ回りの部品、ほぼ全とっかえ）。
直ってきて、先週シェイクダウンというか、ちょっと近場は走ったのですが、
ブレーキという命にかかわる部分の故障だったので、ちょっとおっかなびっくり走ったので、
今日は、長距離＆高速走行にトライしました。

大型に慣れると、４００ＣＣって軽いですね。
ペダル操作も軽い・・・・こんなに軽かったかなぁと、思ってしましました。
ギアチェンジもちょとのアクションでスコスコ入ってくれます。
でも、ちょっと華奢な感じもしました。
高速も、大型なら、もっと抑えた回転で、余裕をもって巡航できるのかな・・・
なんて考えながら走りました。

コースは、京葉市川インタから入り、館山自動車道を経て君津インタで降り
房総スカイラインを走って、久留里線へ
姉崎袖ヶ浦インタから高速に上がって帰るという塩梅です。

出たのが午後の遅めの時間だったので、帰りはもう暗い時間になってしまいました。
でも、快調に走れましたね。
リアブレーキも問題なく、タダで整備してもらったと思えば、儲けモンだったかな？なんて

さてさて、今週は教習に身を入れなければ。

千本ノック

2009-08-13T11:39:00.007+09:00

今朝の教習
霧雨がパラつき、本格的に降ったらやだなと思いつつ教習所着
なんとか雨はやんだみたい

教習は、まず波状路を除く全課題をおさらいして、無事クリア

で、問題の波状路
立ち乗りもだんだん安定してきたんだけど、やっぱり危なっかしい
波状路に入ると、真ん中あたりで失速・・・脱輪してしまう
「前輪が突起にあたったら、アクセルを少し開けないと。最初は勢いで行けても、動力を与えないと失速します」
ということで、意識して途中で「ブオン」と吹かしてみたんだけど、クラッチが調和しない。
めげずに、くりかえし。。。。。脱輪
「ｓａｗａｋｉｃｈｉさん。どこが問題だと思います？」
「アクセルや半クラッチ操作をしようとすると、ハンドルを押さえつけるようになっちゃうんですよね。それがいけないんだと思います」
「そうですね。見てると、突き上げのショックを、手足でうまく逃がせていないんです。だから、いくつか突き上げをくらうと腰が引けちゃうし、腕がつっぱちゃう」
「もっと、ニーグリップすればいいのでしょうか？」
「いや、ヒザはそれ以上締めてもだめ。ただ、股でタンクに乗るような感じで。ステップはつま先もクラッチペダルに載せちゃいましょう。一速なので踏ん張ってもギア抜けはありませんから。かかとの方に荷重がいっちゃってるみたいだな。あと、腕は絞り気味に少し曲げる感じで。ステップを支点に前後輪がやじろべえのように揺れるイメージなんだよね」

などとやってるうちに、時間が・・・
じゃあ、各課題順番にもう一回回りましょうか。
波状路は、やってもやらなくてもいいですから。

外周から坂道発進、スラローム、急制動、Ｓ字、一本橋、踏切と順調に通過
で、波状路・・・・思い切って前みて、アクセル開け気味にして勢いつけて行ったら。。。。渡れた！！　最後にクランクを通って発着点に。。。

「最後は波状路わたれましたね。でも、５秒以上のところ３秒です。もう少し粘れないとね。もう一時間練習しましょうか」
と、いうことで次回も波状路。。。。
でも５秒なんて絶対無理！！
これは、本番は勢いつけていくしかないな～

イメージトレーニング。。。映像を見てる分にはカンタンそうなんだけどなぁ

ビビるなよ！

2009-08-12T10:43:00.004+09:00

この写真を見て思った。
競馬の騎手はスゴイよな。
脚でしっかりニーグリップ
馬がどんなに上下に揺れても、ひざで揺れを吸収
上半身はほとんどブレない。
手綱は紐なんだから、ほとんど下半身で上体を支えているわけだよな。
人馬一体。
バイクは鉄の馬なんだから同じだよな。

波状路も同じ要領なのだと思う。
極端な話、ニーグリップで支えた上半身が安定してないから、
コースが定まらないのだよな。

なぜ、安定しないのか・・・・
それは、上体に力が入っているから
ハンドルにがっちり掴まった形になっているから
前輪付近に目が行ってしまっている（視線が近い）から

つまり、バイクをオレ自身が邪魔しているのだ。

思えば、中型の教習で、一本橋が満足にできなかった時もそうだった
無意識に上体でバランスをとろうとして、上体が左右に激しくぶれるものだから、
極低速のバイクが安定するわけがない。
人間はエンジンの次？に重いパーツだもんな。
頭で分かっても、カラダで理解するのに時間がかかった。

波状路も同じだと思う。
要は、カラダがビビっているんだ。
だから、カラダに力が入る。
バイクの挙動を邪魔する入力をしてしまう。
これはやはり千本ノックしかないな。
カラダが覚えてくれるまで。

やはり波状路は鬼門だ

2009-08-11T19:52:00.003+09:00

職場は盆休みモードなので、堂々と休んで教習へ
シュミレーター１時間
高度なバランス走行１時間

シュミレーターは同じ歳のトラック運転手という方と受けた
２人だと時間が余るということで、教官と雑談

「ツーリングとかは１人で走ってるんですか」
「そうですね。誘われて参加したことがあるのですが、みんなリッターバイクだとペースが合わないんですよね。なので１人が多いです」
「そうね～。大型は加速とか違うからね。やはり高速道路なんか余裕をもって走れるよね。中型はアクセル大きく開けてけて走らないといかんから、追い立てられて走るような感じになちゃうからね」
「でも、リッターバイクは重いんじゃないすか？」
「うーん。でもね、アタシが大型とった時なんか３５年前だけど、そのころのナナハンに比べたら今のリッターバイクは軽いよ。こないだまたがってみて思ったよ。もう７５０ＣＣは作らなくなっちゃうから、教習車も１１００ｃｃとかになるのかな～。１２５ｃｃの小型なんかもう作ってないでしょ」

そんな雑談をひとしきり。

「じゃあ、行ってみましょうか。でも、中型の時とやることは同じなんだよね～」
このシュミレーターって、ゲーセンのバイクゲームみたいなものなんだけど、
本当に現実感がないんだよね。
でも、必修科目だから。
「ま、ここで学んでほしいのは、相手が見えてる、停まってくれると思っても、そうはならないということを知って欲しいということなんだよね。相手は信用せず、慎重にということだね」

というわけで、続けて実技教習。
一本橋とスラロームでウォームアップのあと、
不等間隔スラロームなど。
それはなんとかできたんだけど。。。

波状路・・・・

波状路以前に、立ち姿勢での低速走行がうまくいかないんだよな。
立ち姿勢になると、右や左にそれていっちゃう
だから、波状路の進入コースに上手く乗せられない（情けない）

腰が引けてるからダメなんだと思って身を前に乗り出すのだけれど、うまくいかない。
「あんまり前傾し過ぎてハンドルに荷重がかかりすぎるとまっすぐ走らないよ。普通にニーグリップした状態で腰を浮かせて、腰から上は立てる感じ。重心はあくまでステップにないと
。ちょっと外周で練習しましょう」

ううう、ムズカシ。
できる時と、できない時が・・

「自分でうまくバランスをとれる所を見つけてください」
バランスが偏ると、また悪いクセで下を見ちゃうんだよな
だから操作や動作が遅れる悪循環
こればっかりは、一本橋同様にカラダで覚えるしかなさそうです。

ハンコもらえませんでした。
ああ、これさえクリアすれば見極めなのに～

ま、いいのだ。
早く卒業するのが目的ではなく、技術を磨きにきたのだから（強がり）
引き続き頑張ります

次はシュミレーター

2009-08-09T19:42:00.003+09:00

今日も暑う～ございました。
で、三つの課題を織り交ぜての自由選択コースです。
今日は１人の教官に私を含めて２人がつき、私は放し飼い状態。
もう１人の人は、私より２時間先行してるんですね。
高度なバランス走行の練習ということで、そちらにつきっきりでした。
前回、面食らった波状路は、高度なバランス走行というののメインメニューなのですね。
なので私は、グルグル課題を好き勝手にやりました。
今日は、一本橋落ちたな～
一本橋渡ったところで、別の教官が、受け持ちの生徒さんのついでにタイムはかってくれたんですけど、
「6.9秒だね～」
ええええええ
自分としては８秒ぐらいは持ったつまりなんですが、
トイレのドアの内と外では別の時間が流れているというヤツですね。
それで意識しちゃった。
もう少し粘るぞ～と、意地になってやってたら、あれれあと３０センチのところで落ちてしまい・・・・
やはりあれですね。
速くわたっても減点で済むんだから、さっさと渡ってしまうことですね。
落ちて検定中止になるよりいいや。

と、いうことで次はシュミレーターです。
シュミレーターをやれば、波状路の本番
それはもうガツンと腰を入れて、痛いぐらいにニーグリップしてやるしかないですね。
それをクリアすれば・・・・みきわめなのかナ
８合目ぐらいまで来たのかな。

にしても暑い～

初めての波状路～

2009-08-07T10:26:00.003+09:00

また間が空いてしまったけど、久しぶりの早朝教習
まずは、急制動のおさらい。
早めに規定速度（４０キロ）まで加速、シフトアップして余裕をもってブレーキング。
大体ＯＫなのだけれど、運転姿勢を注意された。
「視線は遠くにおけているし、加速時の前傾ぎみの姿勢もＯＫ
ただ、減速時もそのままの姿勢ではだめですよ。減速に入る時は気持ち体を起こさないと
前輪荷重が高くなりすぎて、最悪転倒の危険もあります。
減速時に体を立て、腹筋と背筋でしっかり上体を支えることです」なるほど。
その後で、クランクやＳ字などの各課題もおさらい
一本橋も一回も落ちず、結構いい感じでできました。

「それでは、今回は波状路を体験してみましょうか～」
出た。。。。中型ではなかった課題
あれはまた難しそうなんだよな・・・・

約１０メートルほどの長さにハシゴのようなものが路上に設置してあります。
ハシゴのケタのようなものが不等間隔に９個並んでいて、突起を形成しています。
この上を立ち姿勢で５秒以上かけて渡るというものです。

「車輪が突起にかかったらアクセルを開け、半クラッチで動力を伝えつつ、突起を越えたらクラッチを切ります。スピードがつき過ぎたらリアブレーキで調節します。やってみましょう」

あれ、あれれ、あれ、あれ、・・・・脱輪ｏｒｚ

結構突起がでかいよこれ。
それに立ち姿勢だとなんか曲がって行っちゃうし・・・・

「腰が引けてるからですね。だから前輪荷重が抜け気味になって突起を越えるショックでハンドルがとられるのです。スピードがついていると越えられても、低速ではそれではだめですね。ステップにたったら、くるぶしやヒザなどで車体をしっかりはさみます。少しヒザが痛いくらいにしめつけるといいです。腰を入れて頭はタンクの給油口の真上あたりにくるように。
ともかく、その姿勢を保持できるようにするのがコツです」

そんな～ムズカシイよ～

「今日は体験ですから、今後も練習しましょう。
じゃあ、次回は自由教習にしますから、課題を３つぐらい入れてコースどりを考えてきてください」
はい。。。。

あ～、波状路、結構鬼門かも・・・・

それよか、この暑さなんとかならんかな～朝イチの時間なのに～
教習は時速３０キロ前後なのでメッシュジャケット着てても走行風があんまりあたらないから暑くて暑くて。おまけに空冷エンジンを足下に抱えているから、その熱気たるや～
もう汗だく。。。。脱水寸前です。

車庫に戻ると受付の方が「キャンセルでたから、次の時間も乗れますよ。どうします？」と声をかけに来てくださいました。
今日は時間の余裕があったのですが、体力が～で、ギブアップ

あー、波状路大丈夫かな～。
誰か、コツ教えてください。

長野

2009-08-03T23:23:00.011+09:00

今日から長野に出張
天気は快晴
バイクでこれたら楽しかったのにな～
でも、バイクウェアで仕事というわけにはいかないので。。。。
でも、列車の車窓から見えた空は、途中から、なかなかスペクタクルな展開を見せたのでした
夏ですね

旅のお供はコレとか
外付けファインダーがミスマッチ～？

ちょっと開眼！？

2009-08-02T00:11:00.004+09:00

今日の教習は、イイ感じだった。
主な課題は急制動なんだけれど、
全体的に乗れていたと思う。
ＣＢ７５０が分かってきたというか・・・
でも、今日乗った３号車、すげぇクラッチペダルが固かった。
グリスアップした方がいいんじゃないかな～

急制動では、もっと初期加速を大胆に。
確かにその方が安全だよね。
早めに４０キロまで加速、３速まで入れて、気持ちフロントよりリアブレーキを早く
最悪エンストさせてもいいから、クラッチは最後の最後まで切らないこと
止まる時も白線ばかり見ないで（下を見ないで）視線は遠くに。

クラッチといえば、半クラキープで、時々クラッチを握りすぎてしまうクセも露呈
極低速下でのフラつきの原因は、うかつにクラッチを切ってしまう点にあるようだ
あ、オーバースピードかな？
お、ふくらんだかな？
え、コーンに触れるかな？・・・・という局面で、無意識にクラッチを切ってしまうクセがある。
でも、後輪のトラクションが失われれば安定を欠くのは自明の理
そういう時は、むしろリアブレーキで速度調節するのがコツ

あと、クランクの出口で膨らんでしまうのは、ライン取りに難があったようだ。
クランク出口でセンターではなく右に寄っておけば、余裕をもって左折できる
そこでも、ふくらみを恐れてクラッチが粗くなるとふらつきのもと
半クラキープで、速度はリアブレーキで調節
出口の角ではなく、曲がった先を見るつもりで上半身ごと左に向けるのがキモ
大型は奥が深い。。。。

久しぶりの教習

2009-07-30T11:51:00.003+09:00

１段階の見極めをもらってから、雨だの何だかんだと行けず
今朝、久々の教習。
一応、新しいコースは覚えたつもりだったんだけど・・・・
間違えた～
スタートからいきなり、１段階のコースに行ってしまったり（頭で考えてない証拠）
課題をすっとばしたり（覚えていない証拠）
個々の課題はうまくできた
一本橋は一度も落ちなかったし、スラロームもスムーズにできた。
特にスラロームはコツが分かると、車体をバンクさせてクリアしていくのが楽しい
でも、弱点があるんだよな・・・・
クランクやＳ字の出口で止まって、曲がりながら出て行くときなど、
つい、大回りになりがち・・・・
安全確認動作も不十分なのだそうだ。

うまく曲がれる時もあるが、なぜ膨らんだり大回りになったりするのだろう？
オーバースピードなんだろうか？

「いや、違いますね。気持ちの問題だと思う」
「・・・気持ちですか・・・？」
「そう、気持ち。バイクはね、技術と同時に気持ちが大事なんだな～。あ、ふらつくかも、とか思うと、へんな所に力が入ったりするんですね。だから、もっと自信をもってリラックスして、上体ごと曲がる方に向ける感じで。あと、安全確認は目だけじゃなく、顔ごと向けて多少オーバーな感じでアピールしてくださいね」
「・・・はぁ・・・」

まぁ、バイクはメンタルな乗り物と言われる所以かもしれません。
あと、まだまだニーグリップも甘いのだろうな。

あと、二段階になると教習車が変わる（同じＣＢ７５０だけど、ナンバーの色が違う・・・新しい車両みたいです）んだけど、微妙にクセがちがうんですよね。
すごいクラッチペダルがカタイ・・・それで操作がちょと遅れてギクシャクした面もありました（クルマのせいにしちゃいけないな）。
いずれにしても、教習はあまり間をあけない方がいいデスね。

明日はまた、天気悪いみたいだけど・・・・

きっかけ

2009-07-26T21:11:00.005+09:00

私が、オートバイに乗ることになったきっかけのひとつは、
昔、この小説（映画）に接したことも大きいのだろうな

Ducati 900SS

2009-07-25T22:32:00.005+09:00

懐かしのDucati 900SS
タミヤのプラモデルですけど・・・
いつか本物にまたがってみたいものです。

前後バランス

2009-07-23T01:22:00.002+09:00

今朝（もう昨日ですね～）の教習は雨でした。。。。
家を出た時は降ってなかったのですが
教習所につくまでに雨が～

一応カッパは持って行ったのですが、
コースは水たまりだらけ
うーん、練習も間が空いたし、これは見極めもらえないかも？

ともかく練習です。
教官を後ろに従えて、Ｂコースを走ります。
一本橋、クランク、Ｓ字、坂道発進・・・・・までは順調だったのですが
スラローム・・・・また、悪いクセが出ました

「うーん、リアブレーキをもっとうまく使いましょう。進入スピードを上手く保てれば、アクセルは車体を立ち上げるきっかけを与えるためにちょっと開けるだけでいいんです。アクセルとブレーキの調和がうまくいっていないので、リアブレーキを強くかけ過ぎて失速、それを補おうとアクセルを開けすぎてギクシャクしてます。もっと、リズムよく行ってください」

「うーん、後半に上体に力が入りましたね。。。。。座る位置に問題があるのかも、ちょっとついて来てください」と、外周コースへ。

「腰を上げて、ステップに立ったまま走ってみて・・・・・腰が引けてますよ！・・・・もう少し前に・・・頭の位置はそのままタンクをヒザではさんで腰を浮かす感じで・・・そうそう」

「イスに腰掛けていて急に立ち上がる所を想像してみてください。足をおく場所によっては素早く立ち上がれませんよね。バイクも同じです。ステップに加重をかけた時、腰がどこにあるか・・・・腰の位置がうまく立ち上がれない場所だと、手でハンドルで支えざるを得なくなりますね。その結果、ハンドルの動きを邪魔してしまうんです。荷重のかけ方、前後のバランスを意識できるようになると、ライディングは変わりますよ。バイクは左右のバランスだけではないんです」。。。。なるほど。

大型教習は奥が深いですね。
すごい指導が細かい感じです。

なんとか、２段階に進めたようです・・・・

妄想中

2009-07-20T22:06:00.015+09:00

このブログを始めて、見知らぬバイク乗りの皆さんが、ここに立ち寄ってくれるようになりました。
そのライダーたちのブログを尋ねてみると、その皆さんの磨き上げられた愛車たちが、それぞれに輝きを放っていました。
大型免許取得中の私には、まだ乗ることができないビッグバイクたち。

免許取得中の人間がすることといったら、まだ見ぬ未来の愛車候補たちに思いを馳せる（＝妄想する）ことと相場が決まっています。
そんな妄想の旅の中で、一際私の目を引いたのは、このバイクでした。

Ｄｕｃａｔｉ　ＧＴ１０００

オートバイに乗るようになった引き換えに、私は乗用車を手放しました。
それまで乗っていたのは、ＡＬＦＡ　１５６の赤いワゴン。
そもそも、その車を選んだのは、デザインに魅かれたからでした。
昔、イスズのピァッツァという車が好きだったこともありますから、
先天的にイタリアンなデザインが好きなのかもしれません。
この流麗なラインに、私は、すっかり参ってしまったようです。
これぞ、イタリアの工業デザインの白眉という感じですね。
スポークホイールも渋いです（チューブレスではないのかな？）

少し、お尻が跳ね上がった感じですが、アップハンドルだし、そんなに乗車姿勢は窮屈そうではないみたいです。
足つき加減は、実際にまたがってみないことにはわかりませんが、女性が乗っているのを見たりすると、それほど悪くなさそうです。車重もこの排気量にしては、軽そう。
この風防や、メッキの輝くリアキャリアがあれば、長距離のツーリングも楽しそうだな、なんて。

だけど、維持費は大変なのかな？

実は、愛馬のＣＢ４００ＳＦが故障して、今、修理中なのです。
半年前に買った時の故障の再発なので、クレーム対応で幸い修理代はかからないのだけれど。
ほかのバイクの妄想ばかりしてるから、ムクレちゃったのかも？
帰ってきたら、磨いてあげよう。

ブタもおだてりゃ木に登る～

2009-07-18T21:10:00.003+09:00

今朝の教習。
中型の教習で一番世話になったベテランの教官が担当してくださいました。

「どう？上手くなりましたか？？」
「いや、全然です」
「乗ってますか？」
「週に一回ぐらいですが」
「上等じゃないですか。何に乗ってるんですか」
「ＣＢです」
「ほうほう」てな感じで始まりました。

今日もＢコースで各課題をおさらいです。
一本橋（渡れた～　　タイムはまだまだ）
クランク（あ、またリアガードでパイロンひっかけ）
Ｓ字（成功）
坂道発進（成功）
スラローム（途中で失速～　タイム出ず）

「腰で走れるようになったじゃない。上等！上等！クランクはまた近く見ちゃったね～　左に曲がるのはいいけど、右に曲がる時力はいってるのかなぁ。。。右に曲がる時、もっと上半身ごと進行方向に向ける感じにすればいいんじゃないかな。スラロームも、もっと腰で回す感じ、あとリズムだな～」

再度トライ！
あ～、コース間違えた・・・・一本橋飛ばしちゃった。

「そうそう。クランクは今の要領。一本橋忘れちゃったみたいだけど、スラローム練習しようか」
と、いうことで、スラロームを千本ノック

「後ろ着いてきてみて～」
なるほど、リスミカルです。さすが。
「個々のパイロン見なくていいんだな～こう、走行ラインを意識して腰で回す感じ！」
「そう、そう、そう、そう！」
「ニーグリップでね、脚に間にボールはさんで、それを回す感じかな」
「そう！そう！そう！そう！」
「今のフォームとってもイイ感じよ。タイムも。なんか違ったでしょ」
「ええ、なんか後輪で回ったような」
「そうなのよ、一輪車に乗るようなね」
「いい感じじゃない。あとは、繰り返して、体で覚えることだね」

なんか、おれ、教習所で褒められたの初めてかも。
つーか、うまくおだてていただいたのかもしれないけど。
「どう、バイク乗ってて楽しい？」
「ええ・・・・教官には申し訳ないですけど、楽しいです」
「それは良かった。イイんじゃない。楽しいなら。どうする、もうちょっと練習してみる？」
「ええ、やらしてください」
「うん、納得いくまで練習してください。お金かからないんだからサ」

今日の収穫。
スラロームでは、思い切って頭を曲がる方向に前傾気味に向けていくと、リズミカルにパスできる感じがした。
こないだ、ベテランの人が言っていた、本当のリーンウィズ・・・
コーナリング中は、前輪と後輪の接地点がバイクの中心軸よりずれるから、頭はハンドルのマスターシリンダーあたりに来るぐらいが丁度いい・・・多くのライダーはリーンウィズのつもりでアウトになってるっていうのは、これを言ってるのかナ・・・というのが体感できました。

次こそは、２段階に進みたいものですが・・・・

慢心？

2009-07-15T22:01:00.004+09:00

本日朝の教習は、とても良い天気
梅雨あけした夏の日差しがまぶしく、暑い１時間でした。

ウォーミングアップの後、
一本橋を２回練習。タイムはともかく、渡れました（７秒ぐらいかな）
そこで、教官が来られました。
じゃあ、Ｂコース回りましょうか。
Ｂコースというのは、検定の発着点から出発して、すぐ左折、左折、
内周を回って一本橋
一本橋のあとは４分の３周ほど内周を走ってクランク
クランク出て左折、交差点右折、その先左折してＳ字
Ｓ字を出て左折して右折、外周を回って約４分の３周
坂道発進して降りてＵターン。
そしてスラロームをやって、内周に入って左折、
発着点に戻るというコース
今日は一本橋は好調だったのだけど、
クランクとスラローム通過時、バイクのリヤガードで、
何度かパイロンを引っかけてしまいました
クランクでは途中失速もあった。。。。。
何でだ。
「目線が近くに行ってますね。クランクは進入でオーバースピードぎみだし、
進入のラインどりがおかしかったですね。近くを見ているから修正が遅れるんです。
半クラッチも荒いですね。切りすぎるから失速するんです。
クランクの進入はゆっくり、なおかつ後輪で入り口左側の門をなめるような感じで
そして先々に目をやる。。。。減速が充分じゃないまま進入するから大回りになって外側から入る形になり、あわてて減速しようとするからクラッチがあまくなり失速・・・悪循環に陥ってますよ。ちゃんと入れれば通過できるのにもったいない。確実性を身につけないと検定で落ちますよ」

うむむ。。。。
確かに、今日は操作が荒かった。
こないだ中型の愛車に乗ったから、大型の感が鈍った？？
いや、慢心じゃないかな。
中型の教習の時はもっと緊張感があったけど、
大型教習は慣れが出て、慢心してるのかも。
慢心は１０年早い！
次は、一つひとつの操作を確実にしないと

仙骨を立てる

2009-07-10T10:27:00.005+09:00

仙骨・・・・骨盤と背骨をつなぐ骨とのことだが、これを立てることはライディングでもとても重要らしい。
通っているスポーツクラブの筋トレメニューに、ソフトバーベル（１０～１５キロぐらい）を、肩にかついだりして上げ下げする運動（要はスクワットのことです）があるのだけど、それのキモも腰を曲げないことだった。その要領ということだ。

教習で、もう少し前傾のフォームになるように教官からアドバイスを受けたんだけど、
私の場合、ただの猫背になってしまっている。
仙骨は立てて、腹筋と背筋で体を支えつつ前傾姿勢をとると、上体が安定して、腕力に無用な力が入らなくなるらしい。
そうすると、左右ではなく前後にバランスを取れるようになり、結果、前輪の挙動も早く感じられるようになるとのことだ。なるほど。
今日から、寝る前にスクワットやるか・・・・

気持ち、前傾姿勢をとった上で、一本橋なら脇を締める。
そのココロは、その方が小刻みに前輪を左右に動かせるから。
逆にスラロームでは、両腕で円を描くように開き気味に
これは、セルフステアを妨げないようにするためだ。

ところで、当たり前のことだけど、教官の数だけ教え方というのはあるんですね。
例えば、弱点の一本橋でも、そのアドバイスは様々

１０秒以上のタイムを稼ぐために、橋の乗り始めから低速をキープするにはどうするか。
前の日記に書いたように教える人もいれば、今日の教官はこうアドバイスしてくださった。

スタートの時からリアブレーキを使わない。
動き出したら、クラッチを切った状態で惰性で橋に上がる
その際、前述のように前傾ぎみの姿勢でひじをしめる。
橋に後輪が乗ったら、一瞬半クラッチをつないで動力を伝える
リアブレーキは弱めに引きずる、
失速しかけたら一瞬半クラッチで動力を伝え、また切る。これは失速してからでは遅い。
橋の上での操作を最小限にすることで、バランスを失いにくくしようという工夫のようだ。

どれが、自分に一番合っているスタイルか、試行錯誤しつつ体で覚えることが大事だということだな。

スラロームは、とにかくライン取りがキモ。
進入時に上手くラインに乗せ、スピードを抑えすぎない。
最初の進入で適切な速度でうまくラインに乗せられると、タイムが出せました。

コーンに前輪がかかり、アクセルを空けて車体を立てた瞬間に軽くリアブレーキをあてる。
どうにもリアブレーキをかけ過ぎるクセがあるようです。
これはＣＢ４００にくらべて７５０のペダルが固いので、ついつい余分に踏んでしまっているようだ。
なので、途中で失速を補おうとアクセルを空けすぎてしまう悪循環に陥ります。

とにかく、腰！　仙骨！！ということで。。。。

S字、クランク、スラローム

2009-07-10T00:52:00.002+09:00

本日（もう、昨日か！）、朝イチの時間が取れたので、教習に。
Ｓ字、クランク、スラロームをやりました。
いずれも、無難に出来た（スラロームはさらに時間を縮められれば、尚よし）のだけど、
「それじゃぁ、一本橋の復習をしますか？」と言われて、トライ

だめだ、また７～８秒台。
タイムを気にして、スタートに気を使うと、とたんにふらついて、落ちる（橋に載れない時もあった。。。。泣）
「もったいないねぇ・・・、橋じゃない時はゆっくり走れるのにねぇ。。。意識しすぎなんじゃないかなぁ。あとは、体で覚えるしかないねぇ」

今日のポイント。
発進時、左脚は、できるだけタンクに沿わせ、つま先で支える。そして発進したら、そっと縦方向に動かしてステップに載せる。

あとは、視線。
どうしても、ふらつくと、足もとの橋に目がいってしまう。結果、落ちる。
どうせ落ちるなら、前方遠くを見続けた方がいい。
やっぱり、バイクは乗り手が見てる方向に進むのだ。
大体、下を見て、ラインを外しそうだと思って修正しようとしても、遅い。
なら、前を見た方が安定する。
前を、遠くを見る。
そして、どうせ一速なのだから、ギア抜けはないのだから、シートから１ミリ尻を浮かすつもりで両足を踏ん張る。
足は内股ぎみに。

と、いうことのようです。

繊細なクラッチワーク

2009-07-07T11:21:00.007+09:00

大型教習で分かった私の弱点は、クラッチワークが荒いということのようです。
中型では、ある程度誤魔化せたのですが、７５０ｃｃでは通用しません。
ミリ単位の半クラッチ制御の習得が課題のようです。
逆に、これが身につけば、ギアチェンジもギクシャクしないで、スムーズにできるのでしょう。
極低速走行では、半クラッチをいかに維持できるか
そして、一定のアクセルを空けながら、リアブレーキで速度を抑えつつ、いかにミリ単位のクラッチレバー操作で断続するか。
まさにクラッチ、アクセル、ブレーキの調和が大切なのです。
ある程度、最初から勢いよく発進させれば車体は安定しますが、それでは例えばＳ字やクランクの出口などで一旦停止してから発進して曲がる時など、膨らんでしまいます。
極低速で、車体を傾けずにコンパクトに曲がる
そのためにも、極低速コントロールを身につけることは必須です。
極低速下では、地面につけていた左足をステップに乱暴に戻しただけで、ふらつきの原因になります。
かように、低速コントロールは難しいというか、
すべての基本がここにあるのかもしれません。

一本橋の規定タイムが中型は７秒なのに、大型は１０秒以上なのはそのせいでしょう。
クラッチワークを意識し過ぎると、腕に力が入り過ぎ、ふらつきの元。
まずは、動き出しても半クラ固定のまま、アクセルも一定、
リアブレーキを引きずりつつ低速を維持してバランスが崩れそうなら、
多少アクセルを空けてエンジンをふかしてやる
両足はキツ目にニーグリップ
上体、特に腕は脱力
目線は下を見ずに、進行方向を遠く見る
着座位置はタンク寄り（腕をフリーにするため）
というのがコツなようです。

でも、わかっちゃいるけど・・・・・なんですよね
こればっかりはカラダに覚えさせるしかありません。

ところで、バイク雑誌に載っていたのですが、今年、
絶版になっているＣＢ７５０（ＲＣ４２）の後継モデルが発売予定なのですね？
ウワサでは１０月とか？？
ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１１００Ｆ　＆　Ｒ（Ｒの方は１～２年遅れるとか？）
空冷４発にインジェクション仕様だそうです。

カフェレーサーなテイストがイイですねぇ～

エキパイの取り回しがヨンフォアのようです。イイなぁ～。

か、軽い～

2009-07-05T15:49:00.004+09:00

今日は、久しぶり（というこどではないけど）に、わがＣＢ４００ＳＦで街乗り。
先週は雨で走る機会を逸したのでありました。

教習で乗るＣＢ７５０に慣れてくると、ＣＢ４００ＳＦが軽く感じられます。
こんなに、乗りやすかったかぁ～？

などと思いつつ、ほんの２０キロほど。
この後、カミさんと買い物に行かねばならなかったので、市内をちょっと流す程度でしたが。
信号待ちや渋滞では、意識して極低速走行を練習してみたり。
やっぱり、街乗りは楽しいや。
ツーリングに生きたいなぁ。
南の地方は梅雨明け宣言したそうです。
はやく関東も梅雨明けしないもんでしょうか。

スラローム

2009-07-03T23:00:00.008+09:00

今朝は、雨でなかったので教習所へ。
路面はウエットで、所々水たまりがあります。
待合室には、物干しにプロテクターやカッパがたくさん干してありまして、雨の中教習に励んだ強者がいたのですな～。
オレもそれぐらいのガッツを見せないと、アカンでしょうか？

さて、今朝も二輪の教習は私ひとり。。。。
今日の教官は、ベテランの方ですが、中型の時には一度もご教示いただかなかった方です。
四輪専門なのかと思ったけど、違ったのだな～。

「２周ウォーミングアップしたら、そうですね、一本橋の練習をしていてください。後で行きます」
というので、一本橋の練習を始めると、その教官がスクーターでやってきました。

で、私の一本橋の様子を見て、「大体渡れているけれど、時々７秒台になりますね。橋の前半が速すぎ。見ていると、アクセルがほぼアイドリング近くでほぼ一定なので、時々アクセルを空けてみてください。。。。見本見せましょう。横で見ててください」

教習車にまたがった教官。定感覚で「ブォン・・・ブォン・・・」とアクセルをあおりながら、ほぼ一定の極低速で一本橋を渡って行きます。さすが。
「今のは極端な例ですが、これぐらいの気持ちでやってみてください。リアブレーキでひきずってても、回転数上げればジャイロ効果でバランスが取れます」

で、トライ。。。。。「ブォン・・・・・ブォン・・・・」を意識すると、上半身に力入っちゃう感じなんですが、渡ってＵターンして橋に戻る間、平地でやると、ゆっくり歩くぐらいのスピードでも安定して走れます。
「そうそう、橋を意識しすぎなんですよ。。。。ちょっとスラロームもやりましょうか」

ここの教習所は、一本橋の横に平行にスラロームのレーンがあります。
坂道発進坂を登って降りてＵターンすると、スラロームというレイアウトです。

久しぶりなので、慎重にトライ。
コーンに前輪がかかったところでアクセル空けて駆動力をかけると、車体が立つんだったよな・・・・
えらいユックリですが、なんとかクリアできました。
「視線が近いな・・・・見本を見せましょう。出口の先で見ててください」

うわ・・・・ウマイ（当たり前か）
「どうです。車体を振っても頭の位置が動かなかったでしょう。あなたの場合は頭が動いちゃってます。それは個々のパイロンを見ているから。そうじゃなくて、出口の方を見て進んでいけば、いやでも次のパイロンが視界に入ってきますから、頭を支点に体ごと車体を振るイメージで。。。そして、アクセルを空けたらリアブレーキを気持ち強めるメリハリが大事。理屈は分かっているようですから、あとは体で覚えることですね」

２度、３度とトライすると、「あと１秒は縮められます。それには、最後のパイロンを過ぎたあと、安心して失速させないこと」
再度トライしたら、リズムが狂って、途中のパイロンを倒してしまいました。
「最初の進入を漫然とやるからです。Ｕターンしてきて入り口に入る時点で、最初のパイロンへの走行ラインを意識しないとだめです」
中型の時に比べると、格段に指導内容が細やかになる感じです。
あたりまえか、中型の倍以上の排気量のバイクに乗ろうと言うわけですものね。

でも、できないことばかりですが楽しいです。
自分の足りないところ、勘違いしていることが、毎回浮き彫りになっていきます。
それだけでも、大型教習は意義あるトライだったのではないかと。

あと、ＣＢ７５０って、とってもいいバイクだな。。。。。。そんな感を強くなってきました。
デザインもいいし
でも、このバイクもう生産中止なんだよナ

雨

2009-07-02T10:34:00.000+09:00

ああ、早く梅雨あけないかな
雨降りだとバイクに乗れないじゃないか
教習も続かない
ま、カッパ着てやればいいなだけど、カッパ暑いし

明日は教習行けるかな
週末はツーリング行けるかな

9.5秒

2009-07-01T23:58:00.004+09:00

今朝は雨が降っていなかったので、教習できました。
早く梅雨あけてほしいですよね。
本日も、一本橋と戦ってきました。

バイクに乗らないヒトは、一本橋ってそんなに大変なのと言うのかもしれませんが
大変なんです。
高さ５センチ、長さ１５メートル（だよね？）を１０秒以上かけて渡る
単純計算で一秒１．５メートルですよ！
ヒトが歩くよりひょっとしたら遅いんです。

だけど、今日、ちょとだけつかんだものがありました！
それはニーグリップ！
今更ながらニーグリップ！！

発進してから両足でがっちり車体をホールドすると、すごく車体が安定します。
で、もう少しアクセルを空けつつ、もう１ミリクラッチを引いて、適宜リアブレーキをひきずることで、
９．５秒でました！！

で、教官に、「ハンコあげてもいいけど、もう少し練習しますか？」
と言われたので、「やらしてください」と言いました。

だって、４０時間までは追加料金ないんだから、一回でも多く乗った方が得じゃないですか！
それでうまくなれるなら、何時間でも復習します！

明日も降らないといいな。。。。。

一本橋の復習

2009-06-28T12:19:00.002+09:00

本日の教習は、一本橋の復習でした。
課題の規定タイムは１０秒なのだけれど、７秒ちょいで渡りきってしまう。

「橋に乗らなくてもいいから、橋のよこでゆっくり走ってみて。体で１０秒を覚えましょう」と、教官。
５秒からカウントしてくれる、６、７、８・・・・。
上体に力が入らない分粘れるのだけれど、１０秒ってこんなに長かったっけ。。。。という感じ。
難しい。

何度か見ていた教官、「バランスはそんなに悪くないんだけど、発進のスピードが早過ぎるんだね。橋の前半のスピードが早すぎるから、後半にしわ寄せがくる。後半に入って時間を稼ごうと極低速になるからふらつくし」と、鋭い指摘。
「リアブレーキで速度を抑えるのはいいんだけど、頼りすぎ。もっと、半クラッチをうまく使うこと。乗ってからの断続ももちろんだけど、発進から半クラ固定のまま橋に乗るぐらい速度を落とさないと、安定して１０秒以上かけて渡るのは無理だよ」とアドバイスされました。

中型の教習時代は、一本橋はタイムよりも渡りきることが目標だったので、とにかく勢いつけて乗っていたのですが、そのクセが残っているみたい。

「ちょっと、発進停止の練習をしてみよう」ということで、別の場所で練習。

「半クラで動き出したら、そのまま固定。ナナハンは馬力あるからアクセルは空けないでいいよ。止まる時以外（リア）ブレーキは使わないで、発進停止を繰り返して」
「まだ速いな」
「下見てるよ、遠くみて」
「左足をステップに載せる時はあわてなくていい。ゆっくり。あわてて載せるとフラつくよ。低速なんだから」
「じゃ、一本橋もどってみようか」

ところが、速度を落とした発進を心がけると、今度は、橋に乗ったショックで左に脱輪する症状が・・・。

「腕でショックが吸収できていないんだね。腕がつっぱっちゃってる。もう少し前屈みぎみなフォームでやってみて」
中型の教習の時より、アドバイスが細かい感じです。だけど、分かりやすい。
何度かトライしてみて、８秒台が出るようになった。

「あとは、今後の教習の中で練習することだね。でも、だいぶリラックスして乗れるようになったじゃない」

ホントかな？
でも、ナナハンのパワーと車格に慣れるには、もう少しかかりそうです。

一本橋

2009-06-27T01:13:00.002+09:00

３時間目の教習からは、空いていれば時間を自由に選べるので、出勤前の朝イチの時間に。
仕事柄、出社時間は緩やかなので、１時間目なら平日でも通えそうです。
そして、普通自動二輪の教習の時に分かったんですが、ここの教習場は１時間目がねらい目なんです。
予約は、インターネットで出来るんですが、最近は昔と比べてバイクの免許を取る人が減っているのと、
朝イチの時間は不人気？なこともあって、１時間目の枠はいつも「空欄」になっているんですよね。
要は、事実上、予約を受け付けてない形になってるみたいなんです。
教官の人繰りというかシフトの関係もあるようです。
で、その時間を狙って朝イチにキャンセル待ちをいれると、ほぼすんなり受けられるんですよね。
なので、今日も予約せず、キャンセル待ち狙いで行ったのでした。そして、案の定、受けられました。
この時間のメリットは、ほかに２輪の教習生がいないことが多いので、マンツーマンで指導が受けられるのです。ヘボな私には、コストパフォーマンスがとてもよいのです。
万一都合が悪くなっても、予約してないのでキャンセル料も発生しません。
早起きは三文の得ってやつでしょうか。

で、今日の教習は一本橋でした。
普通自動二輪の教習では、散々泣かされた一本橋だったので、内心ビビリながら挑戦しました。
でも、ＣＢ４００に乗って渋滞にあった時は、意識してストップアンドゴーや低速走行の練習をしてきたので、結構うまくできました（あくまでも、普通二輪の教習の時と比べてですが）。
１０回のうち７回ぐらいは渡れました（それでも進歩なのです）。
課題はタイム。大型二輪では一本橋を１０秒かけて渡らなければなりません。
ところが、タイムは平均７～８秒。
後輪が乗った時点で減速すればいいのですが、ついフラつきを恐れて、減速が遅れます。
あと、ＣＢ４００に比べて、ＣＢ７５０はペダルやレバーが重い。。。。
リアブレーキを踏み込んでも、結構固いんですよね。教習車による個体差もあるみたいなんですが、
今日乗った教習車は、初日に乗った車に比べて、操作系が固い様子でした。
あと、課題は上体に力が入ってしまうこと。
橋じゃないところでやると結構うまくできるんですが、橋の上だと上体に力が入ってハンドルを小刻みに調節できずギクシャクします。ニーグリップが不十分なのと、目線が近くに行ってしまっているのが原因と思われます。
橋の前に車をつける時も、Ｕターンしてつける格好なのですが、どうも止まるときにバイクがふらつく感じです。大型はごまかしが効かないと聞いていましたが、それを実感しました。
でも、教習は楽しいです。
せっかく安心パックで契約したのだから、納得いくまで練習したいと思っています。
卒検を一発でパスできるように（無理かな～？）

初めてのナナハン

2009-06-26T02:03:00.004+09:00

本日大型初教習。
初回教習時間は教習所に決められてしまうので、仕事を半日休んで行ってきました。
ナナハンはやっぱり中型とは違った。
取り回し自体は、それほど重さを感じなかったけれど、レバーもペダルも重厚感というか、
とても堅牢な感じがした。
きっと、４００ｃｃは馬力の範囲で、軽量化が施されているんだろうなと思った。
例えるなら昔のゼロ戦が、小馬力のエンジンを積んで、なおかつ軽快な運動性を獲得するために徹底的に軽量化を施したような。４００ｃｃと７５０ｃｃは、きっと軽戦闘機と重戦のような関係なのだろう。
スピードを出さないまでも、少しのアクセル開度で余裕を持って走れる部分は、きっと安全マージンにも寄与するファクターだと思う。
逆に４００ｃｃは、その動力性能をフルに使える楽しさがあるのかもしれないけれど、むしろ逆に乗り手の技量を問うのではないだろうか。
やはり余裕を持って走れるというのは、安全走行を考える上で重要なファクターだと思うので、常識的な範囲の速度で、自分の能力の範囲で走るのであれば、大型車の方が安全に走れる気がする。

２時間目は、大型（６５０ｃｃ）スクーターの体験走行。
これには難儀した。と言うか、正直乗ってて怖い。
前輪が見えないし、前にタンクがないからニーグリップできない。
リアブレーキがペダルでなくてレバー。
重心位置の関係か、体感重量が重い。
スクーターはイージーに乗れるようなイメージがあるけど、
ＭＴに比べ操作箇所こそ少ないけれど、これって危険な乗り物なのではないかなぁ。
これにはちょっと乗りたくないなぁ。

何はともあれ、次からはＣＢ７５０での練習。
一本橋、うまくいくといいな。

明日、初教習

2009-06-24T23:18:00.003+09:00

いよいよ明日は大型初教習。
同じ教習所で普通自動二輪をとって、まだ半年なので、入校式は免除。
引き起こし、取り回しなどの練習のあと、お昼をはさんで大型ＡＴ車で教習になる予定。
教習車はＣＢ７５０だけど、一応重量を調べてみたら２３５ｋｇとあった。
今乗ってるＣＢ４００ＳＦ（ＮＣ３１）が１９４ｋｇだから４０ｋｇも重いのか！！
うーむ、見てくれはあんまり変わらないけど、大型というだけのことはありますね。
大丈夫だろうか～。

ま、初めて４００に乗った時のことを思い出して、リラックスしていこう。
雨が降らないといいな。

教習所入所

2009-06-22T02:16:00.002+09:00

今日（もう昨日か！）、普通自動二輪を取った地元の教習所に申し込みをしてきた。
中免を取ったのが昨年のクリスマス。
この教習所は、普通自動二輪の教習を卒業して、半年以内に続けて大型自動二輪免許の取得のため入所すると、４万円の割引が受けられるのだけれど、そのリミットが２４日。というころで、その権利を行使すべく、思い立ったのでした。ついでに適性検査料もテキスト代も、入校式も免除。規定時間をオーバーしても、４０時間までは追加教習料が発生しない安心パック（１万円なり）も申し込んだ。
今のところ、ＣＢ４００ＳＦで十分なのだけれど、４００ｃｃクラスの車種がどんどん減ってきていて、今後バイクの選択の幅がどんどん狭まりそうなこと。乗れるバイクに制限があるのがなんとなくクヤシイので、この際挑戦してみることにしたのです。今年４６歳になることから、体力的にも今後取得は難しくなりそうだし。
今日は、小雨がシトシト降る生憎の天気。
久しぶりに乗る教習所行きのバスは、新車に替わっていた。
教官の何人かが私のことを覚えていてくれて（記憶に残るヘボ生徒だったのです）、うれしいやら、恥ずかしいやら。大型の挑戦は無謀な気もしますが、変なクセがつかないうちに、運転技術のおさらいをするつもりで、のんびりやろうと思っています。
最初の教習は、トレーチャー（引き起こしや取り回しを練習する）を受けねばならないので、木曜日になるが、予約を済ませた。雨が降らないといいな。